一言楠尽｜离开许知远后，雷克萨斯去哪儿了？

一周前，许知远为主打IP的访谈类栏目《十三邀》迎来了第五季的告别。在许知远的总结文章中，末尾，他写道：“即使我们暂时分离，也会在下一个路口见。”

短短一周后，许知远现身成都车展，与下一季的新金主沃尔沃就同框出镜了。现在来看，他文章中告别对象之一显然包括了连续赞助三季的雷克萨斯。这一耐人寻味的变化，同样也折射了这两家二线豪华品牌当下的境地。

一方面，沃尔沃在成都车展上可谓是高光出镜，不仅高调宣布赞助《十三邀》，更是一口气大手笔地请来了高圆圆、朗朗、罗翔和许知远为自己的服务升级战略站台，虽然没有任何一款改款或者换代新车面世，但是仍然凭借着明星的流量抢占了不少新闻。

而反观雷克萨斯，这次成都车展却显得静悄悄。虽然有首款PHEV插电式混合动力雷克萨斯NX400h+和刚刚上市的主力车型雷克萨斯ES，但是这次却没有举办任何重量级的品牌活动，失声于汽车圈的舆论场之中。众所周知，成都为代表的西南市场一直都是豪华汽车品牌的核心市场，是豪华品牌兵家必争之地。之前雷克萨斯也并没有错过任何一次争夺成都车展头条的机会。

那么，为何这次作为二线豪车的领头羊，雷克萨斯却被沃尔沃抢了一把风头呢？

从销量来看，上半年，雷克萨斯的销量依旧涨势喜人，虽然遭遇到断芯风波的重创，根据统计数据，2021年1-7月，雷克萨斯销量同比增长22.7%至14.57万辆，位居进口汽车品牌榜首，市场份额高达25%，力压奔驰宝马奥迪这样的德系强势品牌。

而沃尔沃延续了去年的狂奔态势，根据统计数据，1-7月累计售出109599辆，同比劲增37%。在这一全球最大市场，沃尔沃销量增速不仅跑赢全球市场增速，还远超中国豪华车市场27%的整体增长速度。而更令沃尔沃感到高兴的是，是销量不再仅仅依靠以价换量的老套路，终端价格持续回升，上半年，沃尔沃旗下价格在30万～40万元的车型销量比例持续上升，XC90和S90的同比增幅分别达到了43%和48%。

但是从品牌攻势上看，雷克萨斯今年明显处于下风。沃尔沃一方面频频同这些流量明星频频同框出镜，沃尔沃中国区一把手元袁小林更是亲自”带盐“自家产品，无论是站在数十米之上的钢筋上，还是坐在车里给老板李书福打电话，都给车圈留下了深刻印象。

而之前凭借着兼容之道的东方哲学内涵屡屡在品牌宣传上自成一体、独树一帜的雷克萨斯，今年除了赞助《十三邀》之后却并没有给外界留下太多的印象。令我印象深刻的也只有在4月份的上海车展上，雷克萨斯中国执行副总经理李晖总立下了军令状，即雷克萨斯要2025年前在中国市场首次对于美国市场的”反超”。

“不晚于2025，中国将成为雷克萨斯全球最重要的市场。”彼时，李晖总斩钉截铁地表示。”这个超过不光是一个销量的超过，更要在销售质量上赶超。销售质量的赶超、领先，是指综合实力，不能简单的理解为销售数字。“显然，在2025年前，李晖和雷克萨斯要在中国市场实现一场史无前例的质变和蜕变吗，要实现一次含金量十足的逆袭。

时不我待，这次雷克萨斯在成都车展上显得佛性十足，确实令我感到有些意外。毕竟，豪华品牌归根结底卖的是故事，卖的是品牌。去年，雷克萨斯首款电动车采用直播形式，请来年轻偶像王俊凯这样的破圈让我眼前一亮，李晖总的一句“别谈车了，让我们聊聊生活。”也至今让我记忆犹新，而持续三年赞助《十三邀》这样和自身品牌契合度非常深的文化访谈类节目，也吸引了一大批有内涵的中产阶层的关注和共鸣。

显然，离开许知远、王俊凯之后，雷克萨斯也确实需要需要寻找到新的品牌攻势的发力点，这样才能破局当下愈演愈烈豪车争夺战。

“雷克萨斯一直在打基础，建立口碑，建立自己独特的品牌调性。经过这几年的发展，丰田品牌包括雷克萨斯品牌，在中国的消费者心目中美誉度得到进一步的提升。我希望凭借雷克萨斯一直以来积累的良好口碑和社会影响力，以及雷克萨斯为中国市场所推出的一系列产品和服务等措施，再加上我们的努力，能够将雷克萨斯中国的销量再上一个台阶。”李晖曾经在上海车展如是对我表示。

在我心目中新一季的《十三邀》采访名单中，曾经丰田章男一直是比较靠前的名字，但现在恐怕会换成李书福了。

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