车主一：
《奇瑞往事：从"修车排队"到"好车不贵"》
作为一名在汽车行业摸爬滚打二十多年的老司机，我见证了奇瑞从蹒跚学步到稳步前行的全过程。记得2003年，我在一家上汽4S店做售后主管，那时候的奇瑞还挂着上汽的标，每天都能看到奇瑞车主在维修车间外排起长队。
"奇瑞奇瑞，修车排队"这个梗，背后藏着一段鲜为人知的历史。1999年，奇瑞为了获得"准生证"，不得不与上汽集团"联姻"。这种寄人篱下的日子并不好过，上汽的4S店优先服务自家车型，奇瑞车主只能排队等候。后来奇瑞自立门户，但由于售后网络不完善，排队现象依然存在。这就像一个小伙子刚学会走路就急着跑步，难免会摔跟头。
记得2005年，一位奇瑞QQ车主来店里做保养，等了整整一下午。他无奈地说："早知道买个夏利好了。"这句话刺痛了我，也让我看到了自主品牌的艰难处境。当时的奇瑞，就像个勤奋但经验不足的学生，虽然用心造车，但在品控和服务体系上确实存在不足。
但奇瑞没有放弃。2008年，我参加了奇瑞ACTECO发动机的发布会。当听到这款完全自主研发的发动机参数时，我意识到，奇瑞正在蜕变。随后的几年，奇瑞在三大件上的突破有目共睹：CVT变速箱、TGDI发动机、T1X平台，每一项都凝聚着工程师们的心血。
然而，奇瑞的短板依然明显。2015年，我的一位老客户想换车，原本看中了瑞虎7，但最终选择了哈弗H6。问及原因，他说："奇瑞的销售爱答不理的，售后也不够专业。"这反映出奇瑞在服务体系建设上的滞后。
产品线单一也是奇瑞的痛点。记得2018年，一位想买轿车的年轻人来咨询，我推荐了艾瑞泽5，但他觉得选择太少，最后买了吉利帝豪。奇瑞就像个偏科的学生，在SUV领域表现出色，但在轿车市场却后继乏力。
最令人惋惜的是，奇瑞缺乏明星车型的持续迭代。风云、A3这些曾经的热销车型，本可以像卡罗拉、思域那样代代相传，却都被奇瑞束之高阁。这就像一位歌手，每出一首新歌就换个艺名，难以积累人气。
但奇瑞的进步有目共睹。2020年，我试驾了瑞虎8 PLUS，其做工品质完全不输同级合资车型。去年，一位老客户换了星途揽月，他告诉我："现在的奇瑞，真的不一样了。"
从"修车排队"到"好车不贵"，奇瑞用二十多年的时间，完成了从模仿到创新的蜕变。这个过程，就像中国汽车工业发展的缩影：有过迷茫，走过弯路，但始终在向前。
作为从业者，我期待奇瑞能够补齐短板，在服务体系和品牌建设上多下功夫。毕竟，在这个竞争激烈的市场，光有好产品还不够，还需要有与之匹配的服务和品牌力。希望未来的某一天，"奇瑞奇瑞，好车不贵"能够成为消费者口中的新共识。
车主二：
这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的汽车行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国科技的发展速度，在不久的将来，中国汽车一定会领先世界汽车行业。
车主三：
这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题。
