避免“开门杀”的实用技巧

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避免“开门杀”的实用技巧
想要避免“开门杀”？试试这些实用技巧！

1️⃣ 停车选择：靠近特斯拉或其他高端车，开启哨兵模式，并停在停车场监控下。这样，即使发生纠纷，也能有更好的解决方式。

2️⃣ 监控保障：确保你的车停在监控范围内，这样在发生意外时，有证据支持你的权益。

这些措施虽然不能完全避免“开门杀”，但能大大降低风险，让你的出行更加安全。祝大家都能远离危险，平安出行！

Model Y

2025‑03‑09

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感觉有点讽刺，在中国市场叱咤风云一枝独秀的特斯拉ModelY，进入印度市场却销量惨淡，几乎无人问津不得不降价促销 特斯拉的Model Y在中国市场那可是卖得特别好，很多人都抢着买，销量总是排在前面，可以说是风头很劲。但它一到了印度，情况就完全变了，像是被泼了一盆冷水，销量一下子就掉了下来。这车在印度正式开卖了四个月，总共才卖出去了227辆，平均下来，一个月都卖不到60辆。更夸张的是，他们第一批运过去的300辆车，到现在还有100辆没找到买家，所以不得不赶紧降价促销。你想想，在中国它一个月能轻松卖个七八万辆，而在印度一个月就只能卖几十辆，这个巨大的差距，真是让人觉得挺意外的。这事儿跟车子的价格有很大关系。印度那边对进口电动车收的关税特别高，直接就翻了一倍，导致Model Y在当地卖得死贵，算下来差不多要四十多万人民币一辆。咱们知道，印度大部分人的平均收入其实不高，人均GDP才两千多美金。这么高的售价，就算没有那么高的关税，也不是普通老百姓能负担得起的。所以，车子卖不动，也确实是情理之中的事情了，毕竟价格摆在那里，超出了很多人的消费能力范围。不过呢，这高额的税收政策对其他进口电动车也一样。就拿比亚迪的海狮07来说吧，它在印度也卖得挺贵的，差不多五百万卢比，换算过来也就比Model Y稍微便宜那么一点点。可就是这稍微便宜一点，海狮07一个月居然能卖出三四百辆，比Model Y厉害多了。现在在印度这个价位的电动车市场里，差不多每卖四辆，就有一辆是海狮07，这个市场份额可不小，说明它在印度消费者那里还是挺受欢迎的。很多印度人想买电动车，他们仔细对比过特斯拉Model Y和比亚迪海狮07之后，最后大部分都选择了海狮07。大家觉得呢，特斯拉Model Y这车本身，可能在一些方面没有那么吸引人，比方说，它的设计理念是那种特别简洁的，车里边儿看着空空的，没什么复杂的装饰。但印度消费者对车内空间和细节非常看重，他们更喜欢那种内饰看起来更丰富、更有设计感，甚至有点豪华感的车。所以，海狮07可能在内饰的精致程度上，就更符合他们的口味了，觉得它提供的价值感更高，更值得他们花钱购买。而且，不只是印度市场，这也反映出，在一些对车子有自己独特看法和要求的市场，大家对车的喜好跟中国市场可能不太一样。在中国卖得特别好的车，到了别的地方不一定就能复制这种成功。这其中原因很多，除了显而易见的价格因素，还包括当地人对品牌、设计风格、车辆功能配置等各方面的不同偏好和审美惯。所以，Model Y在印度遇到这种销售难题，确实是多方面因素共同作用的结果，让人看到市场差异的复杂性。本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。

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德州工厂惊现ModelY改款！两大反常细节曝光 准备买特斯拉的朋友，先把手里的定金按住别急。就在几个小时前，德州超级工厂的停车场突然传来几张高清谍照，瞬间让圈内人掀起一阵小地震。照片里的这辆 Model Y，看上去还是那个熟悉的白色，但如果你像我一样天天盯着特斯拉产线的动静，就会立刻发现，这台车藏着不少“玄机”。先说第一个异常——轮毂被严丝合缝地包了起来。这可不是怕沾灰。一般只有涉及全新空气动力学设计的测试车，才会这么做。用生活里的比喻来说，就像餐厅新开发菜谱，不让你提前看到关键配料。这意味着新轮毂可能会让续航提升、噪音降低，或者直接降低生产成本。第二个异常——车尾被贴上了几何伪装贴纸。通常遮个 Logo 用黑胶带就够了，但几何图案的目的，是通过复杂形状干扰摄像头和 AI 对焦，让外人无法精确捕捉细节。这说明尾部一定隐藏着新结构，可能涉及传感器布局或车身模组变化。更关键的是，这两处遮挡同时出现非常罕见。过去的原型车，要么全车覆膜，要么只遮一个部位。像这样“锁住双点”，几乎可以断定，这台车已接近量产阶段，而且一上路就会被认出来。换句话说，这不是实验室的初期样车，而是冲刺生产线的临门一脚。那么，马斯克这次到底在憋什么？结合我最近听到的供应链风声，有三个方向值得警惕：第一种可能，是“降本杀器”。更简单的尾部结构，配合优化空气动力学的新轮毂，能显著拉低成本。如果 Model Y 再便宜两万，竞争对手的夜晚恐怕要失眠。第二种可能，是为 FSD（完全自动驾驶）提前铺路的硬件特供版。尾部贴纸下面也许藏着新一代传感器模组，或为更强算力的芯片进行外观调整。这样测试，不至于提前被外界发现特殊配件。第三种可能，是专为高频使用场景打造的“工具型”版本。比如 Robotaxi 车队，或者商用租赁市场。对于这种车，美观不是第一优先，耐用、成本可控才是核心目标。特斯拉向来不喜欢发布会预热，它的大动作常常是先产出成品，让路测照片自己“发酵”。真正要想的是——为什么偏偏在现在出现这款测试车？2026 年的时间节点太微妙，可能是在为即将到来的价格战储备火力，也可能是在为自动驾驶大规模落地提前清除硬件障碍。那么你怎么看？这台包着双重“神秘封条”的 Model Y，是准备再次血洗市场的降本版，还是干脆为 Robotaxi 而生的隐藏款？

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3天前

42万辆Model Y一年卖出天量成绩，远超第二第三名总和，揭示市场真实态度和消费选择变化 Model Y一年卖了42万辆, 这个数字真让人吃惊。它到底卖得有多好呢, 这么说吧, 排在它后面的第二名跟第三名加起来, 都还没它多。这个销量摆在这里, 确实挺厉害的。这说明好多人是真的喜欢它, 而且愿意花钱去买它。平时在网上看到不少人讨论电车, 有人说它冬天开着不方便, 电池续航会变短, 充电也要排队很久, 还有人担心以后想卖的时候不值钱。这些说法听起来确实有些道理, 大家买东西肯定都会考虑这些问题。可是呢, 市场销量可不会骗人。买它的人这么多, 肯定是有他们的原因。可能对这些买家来说, 电车开起来特别安静平稳, 平时用起来电费比油费省不少, 或者车子里那些新的智能功能特别吸引人, 这些优点就足以让他们觉得那些小缺点也没那么重要了。每个人买车的时候, 都会根据自己的实际情况和看重的东西来选, 所以就算有些大家说的毛病, 只要整体体验好, 他们也乐意掏钱。再来看看整个市场, 这个销售榜单上, 前十名里咱们自己国产的车子就占了六个位子。像什么星越L, 博越L, 宋PLUS, 元UP, 宋Pro, 还有瑞虎8, 这些牌子都卖得火热。你要是把这事儿放回几年前看, 那简直是想都不敢想。以前啊, 榜单前面大部分都是CR-V, RAV4, 途观这些老牌的合资车, 它们是市场上的老大。现在可不一样了, 国产车越来越有竞争力, 不光价格上给力, 车子的设计, 功能配置, 还有开起来的感觉, 都进步了一大截, 完全不输给那些老牌子了。当然了, 倒也不是说那些老牌合资车现在就不行了, 你看RAV4跟途观L, 它们销量也还是不错的, 毕竟这些品牌都有深厚的积累。但是呢, 它们那种以前随便卖卖就能赚大钱的好日子, 现在是真的过去了。现在市场竞争太激烈了, 消费者可以选择的余地也大了。国产车提供了好多又好又实惠的选项, 这让大家买车的时候不再只盯着牌子看, 而是更看重车的实际表现和性价比了。谁做得好, 谁能更好地满足大家的需求, 谁就能卖得好。这些销量数据摆在这里, 它们都是咱们普通消费者用钱一票一票投出来的, 这实实在在告诉我们, 大家现在买车到底看重什么, 又喜欢什么样子的车了。本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。

星烁影无声

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特斯拉破局出击！刚刚公布七年超长贷政策，引爆全网热议！这一金融大招不仅大幅降低购车门槛，更将彻底颠覆传统汽车消费模式格局…… 七年的车贷，是福音还是深渊？特斯拉金融策略背后的行业变革“你愿意为一辆车还贷七年吗？”昨天和表弟吃饭时，他突然问我这个问题。我下意识地摇头，脑海中浮现出那辆开了五年的旧车——它已经光荣退役，而贷款早在三年前就还清了。表弟却笑着说：“特斯拉今天刚宣布，他们现在支持七年超低息贷款购车，网上都炸锅了。”当传统汽车消费观念与创新金融模式碰撞，我们究竟该何去何从？金融创新：特斯拉的另类破局之道不同于其他车企常见的”砍一刀”式降价或频繁推出新车型的策略，特斯拉选择了一条少有人走的路。今年，特斯拉官宣Model 3、Model Y和Model Y L三款车型均支持”7年超低息”购车方案，这一消息如同一枚重磅炸弹，瞬间引爆了整个汽车圈。细看这一政策，购车价格在24-34万区间，相比去年广受好评的”5年0息”方案，七年方案虽然不是零利息，但平均每年多支出仅780-1200元，却能显著降低月供压力。这种”细水长流”的金融策略，对那些拥有稳定收入但面临短期资金压力的年轻人来说，无疑是雪中送炭。一位在互联网公司工作的90后朋友告诉我：“我原本计划攒够钱再买Model Y，现在看到这个政策，算了一下每月只需多还1000出头，确实心动了。”这种精准打击用户痛点的做法，正是特斯拉金融策略的高明之处。反差与对比：特斯拉与国内新能源的差异化竞争有趣的是，就在特斯拉靠金融政策创新突围的同时，整个行业格局正在悄然变化。2025年全球新能源汽车销量冠军的位置已被比亚迪拿下，这也是特斯拉首次被超越。这一数据背后，反映的是中国新能源汽车市场的迅猛崛起和全球影响力的提升。但特斯拉并不打算随波逐流。当国产新能源车企纷纷通过发布新车型、增加配置、直接降价来吸引消费者时，特斯拉却选择深耕金融服务领域。这种策略虽不会带来短期销量暴增，却能在保证品牌溢价和盈利能力的同时，积累充足资金支持其自动驾驶、储能等其他业务发展。行业分析师李明（化名）向我分析道：“特斯拉的这种策略，本质上是在用时间换空间。其他车企拼的是当下市场份额，而特斯拉布局的是未来十年的技术高地。”争议漩涡：七年车贷，利弊共生然而，任何事物都有两面性。这项政策一经发布，网络舆论迅速分化。支持者认为这是消费金融的创新突破。“总比租房7年强吧？至少车是自己的资产，”一位网友理性分析道。反对者则担忧长期负债的风险。“车都要开报废了还在还贷款，这合理吗？”类似的质疑不绝于耳。更有网友犀利评论：“和房子一样，离30年低息贷款不远了……”这种争议恰恰反映了不同消费观念的碰撞。当汽车从奢侈品转变为日常消费品，我们的金融观念是否也该与时俱进？一位银行风控专家张女士（化名）向我透露：“从金融风险角度看，七年车贷确实延长了风险期限，但特斯拉拥有强大的残值预估能力和完善的风控体系，这是普通车企难以复制的。”资金流之困：为何友商难以效仿？当我在某国产新能源品牌4S店咨询是否会有类似政策时，销售经理苦笑着摇头：“我们巴不得推出这样的政策，但现实是，我们还需要大量资金投入研发和产能扩张，现金流压力太大了。”这正是问题的核心——不是所有车企都有能力推行超长期贷款方案。 特斯拉能够这样做，背后是其全球规模效应、成熟的供应链管理以及充足的现金储备。根据最新财报，特斯拉拥有超过200亿美元的自由现金流，这为其金融创新提供了坚实基础。相比之下，国内新能源车企大多处于快速扩张阶段，需要大量资金投入研发、建厂和市场拓展。一位不愿透露姓名的新能源车企高管直言：“我们连保证正常生产都有压力，哪有余力做长期金融布局？”未来图景：汽车消费模式的演变从”5年0息”到”7年超低息”，汽车金融正在经历一场静悄悄的革命。业内预测，到2026年，汽车金融渗透率在中国市场将突破70%，较2020年提升近30个百分点。这意味着，未来的汽车消费可能不再是”全款购车”或”短期贷款”的传统模式，而是更加灵活多样。租赁模式、订阅服务、车电分离等创新模式也将伴随长期低息贷款一起，重塑消费者的购车习惯。但这种变革不会一蹴而就。正如清华大学汽车产业研究院赵教授所言：“超长期贷款需要整个金融生态的配套支持，包括完善的二手车评估体系、健全的消费者权益保障机制，以及车企自身的财务韧性。”深思与展望：中国新能源的破局之道特斯拉这一”骚操作”之所以能”炸翻全网”，不仅仅因为它改变了购车方式，更因为它揭示了一个残酷现实：在品牌力、技术创新和资金实力上，中国新能源车企与特斯拉仍有差距。但这并不意味着我们只能跟随。比亚迪超越特斯拉成为全球销冠的事实证明，中国新能源车企完全有能力走出自己的道路。与其盲目跟进特斯拉的金融策略，不如深耕产品创新、优化用户体验、提升品牌价值。正如一位资深汽车媒体人所言：“特斯拉在玩金融游戏时，我们更应该聚焦如何造出更好的车。当产品足够优秀，消费者自然会找到适合自己的购买方式。”站在消费者角度，七年的车贷究竟是福音还是深渊？答案因人而异。对我那位月入3万、追求品质生活的表弟来说，这可能是提前享受科技产品的良机；对刚毕业、收入不稳定的年轻人来说，或许仍是沉重负担。当汽车消费进入”细水长流”时代，我们需要的不仅是金融创新，更是理性消费观念的升级。 一辆车的真正价值，不在于它是全款还是贷款购买，而在于它能否真正提升我们的生活品质，为日常出行带来更多便利与快乐。或许未来的某一天，当我们回顾今天这场关于七年车贷的争论，会像看待早期信用卡普及一样，觉得那只是一场消费观念进化的必经阵痛。而对中国新能源汽车产业而言，与其纠结于是否跟进特斯拉的金融策略，不如思考如何构建自己的核心竞争力，让中国品牌真正站上世界舞台的中央。这条路注定艰难，但正如比亚迪已经证明的那样，它并非不可能。

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车门锁死夺命15人！工信部新规逼特斯拉改装，2027车企集体大考 车门锁死夺命15人！工信部新规逼特斯拉改装，2027车企集体大考一辆电动汽车在高速公路上发生碰撞事故，气囊弹出瞬间，整车的电子系统突然断电。隐藏式门把手拒绝伸出，车内弥漫着焦糊味道，电池热失控的风险正在逼近。这样的场景已不再是假设，而是近年来多起致命事故的真实写照。根据彭博社的最新调查显示，美国在过去十年间至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生。令人警醒的是，超过一半的死亡案例发生在最近一年，这表明随着电动车保有量的增加，电子门把手安全隐患呈恶化趋势。美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉Model Y的车门把手启动调查，而中国工信部的反应更为迅速——《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准已完成编制，预计2027年1月正式实施，这一新规将彻底改变汽车行业对车门安全的设计理念。政策深度解读工信部新规的核心在于”机械冗余”理念的强制化。根据标准要求，每个车门（不含背门）必须配置具备机械释放功能的车门外把手，即使车辆发生碰撞导致不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，应能在无需使用工具的前提下，通过机械释放装置开启车门。标准对操作便捷性提出了具体量化要求：车门外把手在任意状态下必须预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，确保老人和儿童都可单手操作。更为关键的是，新规对内把手的位置进行了严格限定——必须安装在座椅R点上方0-680mm的可见区域，距车门边缘不超过300毫米，并配备高对比度标识，保证在黑暗环境下也能快速识别。这一政策标志着汽车电子化浪潮的重要反思。隐藏式门把手曾被视为电动车创新的标志性设计，它不仅降低了风阻系数，还赋予车辆科技感和未来感。然而，当安全与美观发生冲突时，政策天平明显倾向了安全一侧。典型案例如某些新能源品牌现有把手设计与新规存在直接冲突：全隐藏式设计未预留机械操作空间，电子系统完全掌控车门开启权限，一旦断电即刻陷入”锁死”状态。行业冲击波面对2027年实施的时间表，车企展现出不同的应对策略。头部企业如特斯拉已开始提前布局机械冗余方案，其设计总监公开表示公司正在重新设计隐藏式车门把手系统，新设计将整合电子开关与机械开关。而2024款之后的焕新Model3已在后排车门底部设置了应急拉锁，弥补了旧款车型后排无机械门把手的致命缺陷。对新势力品牌而言，新规带来的挑战更为严峻。研发成本激增与平台架构调整压力同时袭来，单个车型的改款成本预计增加300-800元。供应链也将迎来洗牌：电机供应商需要重新设计集成式门把手驱动器，而传统的机械结构厂商则迎来新的市场机遇。以某品牌为例，其现有门把手系统完全依赖电控信号，要实现机械冗余必须对车门内部结构进行大规模重新设计。认证流程的变化同样不容忽视。CNCAP评分体系预计将与新政策衔接，机械门把手的可靠性和易用性可能成为新车评价的重要指标。过渡期内，在售车型需要通过改款满足新规要求，而这部分成本很可能转嫁给消费者。据行业估算，主流电动车品牌为满足新规所需的总改造成本可能达到数亿元级别。未来设计趋势在创新与合规的平衡中，一些前瞻性设计已展现出可能性。保时捷Taycan的车门设计提供了参考范式：其门把手采用半隐藏式结构，既保持了车身线条的流畅性，又确保了机械功能的即时可用。高端车型开始尝试碳纤维复合机械组件，在保证强度的同时减轻重量，缓解车主对续航里程的担忧。用户体验将成为下一阶段的竞争焦点。极端环境测试将成为标配，尤其是在-40℃冰雪冻结场景下的解决方案备受关注。一些厂商正在研发门把手主动加热系统，防止结冰影响机械功能执行。同时，人性化设计的标准正在建立，如触觉反馈装置的引入，让驾驶者在盲操作时也能准确感知门把手状态。未来汽车门把手的设计理念将更加注重”失效安全”原则，即使在最坏情况下，机械功能必须保证可用。这意味着设计师需要在美学与功能之间找到新的平衡点，而非简单回归传统机械门把手。一些概念车展示的解决方案令人眼前一亮：平时与车身表面完全齐平，紧急情况下特定区域可被按压陷入，暴露出机械操作界面。结语当安全与科技感需要取舍时，你的选择是什么？是否曾因车门设计问题遇到过困扰？欢迎分享你的观点和经历。

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5年免息7年低息！是特斯拉针对年轻人的精准“阳谋”！ 在购车贷款免息和低息这个领域，我觉得没有其他车企，可以和特斯拉竞争。之前，我觉得低息和免息，虽然是一项不错的优惠政策，但是对于销量的提升有限，买车主要还是看性价比和产品力，但是最近一个购车咨询让我的想法彻底改变了。一个年轻人咨询我，20-25万买什么新能源车，我给它推荐了几款国产车型，配置高，续航性能都不错，我觉得挺符合他的需求的，结果他去问了一下，要么没有免息，要么只有3年免息，而每个月的还款额太高了，最终他选了特斯拉，他给我算了一笔账，如果买国产A车型，每个月要还款5千多，他的工资就9千多，每个月还个贷款会明显降低生活质量，甚至每个月都要借钱，而买特斯拉，每个月还款只要3千多，压力就小多了。这时候我才明白，原来特斯拉的5年免息，杀伤力竟然这么大。1月6日，特斯拉中国针对旗下Model 3、Model Y及Model Y L车型推出金融优惠政策。根据官方信息，在1月31日前下单的消费者，可选择5年0息购车方案。特斯拉方面表示，选择该方案“利息不花一份钱”。具体来看，Model 3与Model Y车型的首付为7.99万元起。首次推出5年0息方案的Model Y L车型，首付则为9.99万元起。除了5年0息方案，特斯拉同时推出了期限更长的7年超低息购车方案。Model 3和Model Y在该方案下的月供可低至1918元。Model Y L车型的7年超低息方案月供则低至2947元。这还不够啊，这个7年低息方案，需要最低首付30%，如果一个消费者需要7年分期来买特斯拉，这说明，它的预算是不够高的，所以最近，特斯拉中国又推出了更加低门槛的「限时低息贷款方案B」方案，首付从 30% 降低到 17% 还可享受 7 年低息分期，使用新的七年分期 17% 首付来看，仅需首付 45,900 元，每月还款 2,718 元，七年总利息为 10,712 元。这个还款额，对于很多年轻人来说都可以说接受，几顿火锅的钱就可以还月供了，而首付只要四万多，对于年轻人来说，咬咬牙也能掏了。年轻人的消费特点就是，储蓄少、消费意愿强、注重即时满足、对月供敏感但对总利息不敏感。所以，特斯拉的免息和超低息，其实是一场精准的 “阳谋”—— 用极低的资金门槛 + 超长还款周期，锁定年轻消费群体，关键是，特斯拉没有降价，却实现了降价的效果。而其他国产新能源品牌，为了提升销量，往往是选择降价，而降价可能导致后遗症，消费者觉得你迟早要降价，所以新车上市之后先观望，而降价还会对品牌价值和二手车残值带来不利影响，陷入“降价 - 贬值 - 老车主不满 - 再降价” 的恶性循环。那么问题来了，特斯拉这一招既然这么好，其他品牌为什么不效仿呢？一个是贴不起，按照特斯拉的销量规模，这个免息和贴息的数额，是一笔非常庞大的数字，而国产造车新势力，单车利润较低，甚至亏损卖车，贴息之后，买台车基本上都是亏上加亏。第二个原因更关键，其他车企根本没有这么健康的现金流，5 年贷款周期意味着车企资金被长期占用，需要巨额现金流支撑。特斯拉年销 80 多万辆，还有软件服务等其他收入来源，才能扛住这种压力，多数中小车企根本没这个实力。实际上，特斯拉的 5 年免息 7 年低息，本质是用金融工具精准匹配年轻人的消费能力与消费心理，既让年轻人提前实现 “特斯拉梦”，也让特斯拉在不损害品牌价值的前提下扩大市场份额、绑定用户生态。对于年轻人来说也是好事，更低的购车门槛，更低的还款压力，所以这是一个双赢的“阳谋”。

这车很难评

3天前

这就是赤裸裸的事实，特斯拉仅有两款车型，包揽两个2025年销量冠军1Model Y，卖了4 事实摆在眼前：特斯拉如今只有两款主力车型，却包揽了2025年的两个销量冠军。1、Model Y，销量425337辆，成为中型SUV全年销量冠军；2、Model 3，销量200361辆。位列中型轿车全年销量冠军。独此一家。靠这两款车，特斯拉2025年销量为62.57万辆，2024年是65.71万辆，2023年是60.37万辆，销量保持相对稳定。也从侧面反映出市场认可度较高。特斯拉对比国产新能源有几大明显优势：1、三电系统更成熟，电机体积小、动力轻快且效率高，电池管理对单体电芯的精准均衡能力出色，低风阻设计带来了更好的能耗表现；2、自动驾驶技术（FSD）走纯视觉路线，依赖强大的神经网络和算法，已初步达到L4级别的高级辅助驾驶（FSD V14.2）；3、品牌效应强大，特斯拉不仅是一辆电动车，更代表“科技、创新”的形象。马斯克领导下的技术型公司在全球市场具备明显的号召力。这就是特斯拉能在市场上持续站稳脚跟的关键。

属图1E

2天前

ModelYL值不值得买？国产新能源对比咋样？…… ModelYL值不值得买？国产新能源对比咋样？哎呀，又到了聊特斯拉的时候了！最近ModelYL这款车确实挺火的，身边好多朋友都在问我这车到底值不值得入手。说实话，作为一个开了15年车的老司机，我对这事儿还真有点困惑。1它凭啥卖这个价？你们说，ModelYL现在落地得30多万，它凭啥啊？就这么说吧，这个价位你都能买到宝马X3、奥迪Q5L了，人家那可是传统豪华品牌啊！但架不住现在年轻人就是吃这一套，觉得开特斯拉有面子，科技感强。有一说一，确实ModelYL在智能化配置这块儿做得不错。那个15.4英寸的中控大屏，各种OTA升级，自动驾驶辅助功能，这些确实是传统车企暂时还跟不上的。但问题是，你说这些功能到底实用不实用？我开了这么多年车，说句大实话，90%的功能你可能用不到几次。2和国产新能源比，真的香吗？这就更有意思了！你看现在国产新能源车，那叫一个卷啊！比亚迪唐DM-i、理想L7、蔚来ES6，这些车在同价位段的配置和空间表现，说实话都不比ModelYL差。就拿比亚迪唐DM-i来说吧，20多万就能拿下，7座布局、混动系统、油耗低到离谱。你可以说它没ModelY那么有科技感，也可以说品牌调性差点意思，但架不住人家实用啊！家里有老人孩子的，7座确实更实际。理想L7更不用说了，增程式混动，不用担心续航焦虑，内饰豪华程度甚至比ModelY还要强。就是价格稍微贵点，但配置给得足啊！3续航和充电，真实体验咋样？这块儿我得说句公道话，ModelYL的续航确实还行，CLTC工况下545公里，实际开下来能跑400公里左右，在同级别里算是中规中矩的水平。但充电这事儿就有点让人头疼了。特斯拉的超充网络确实建得不错，但你得排队啊！特别是节假日出行，那个超充站排队的场面，真的是“壮观”。而且现在油价这么低，你算算电费和油费的差价，其实也没省多少钱。说到这儿我就想起来，前两天一朋友开着ModelY去趟河北，结果半路没电了，附近找不到充电桩，最后叫拖车。那个尴尬劲儿，想想都替他着急。4保值率和后期成本这个问题吧，说实话挺复杂的。特斯拉的保值率确实比大部分电动车要好，但你架不住它降价啊！去年买的车主，今年一看价格又降了，那个心情，真惨啊。维修成本这块儿更是个坑。特斯拉的配件贵得离谱，而且必须去官方服务中心，没有第三方维修点可选。一个车门把手坏了能要你好几千，换个屏幕更是天价。反观国产新能源车，维修网点多，配件便宜，后期使用成本确实低不少。5买不买，我的建议说了这么多，到底买不买呢？我觉得得看你的具体需求：如果你是这种情况，可以考虑：预算充足，30多万不是负担 对科技感和品牌调性有要求 主要在市区开，充电方便 家里有其他燃油车做补充如果是下面这种情况，建议再想想：预算紧张，月供压力大 家里就这一台车，需要经常跑长途 对实用性和性价比更看重 没有固定充电桩稳如老狗的建议是：现在新能源车变化太快，如果不是特别着急，不妨再等等。国产新能源车在快速进步，特斯拉也在不断降价，市场还没稳定下来。而且说句心里话，买车这事儿还是得理性点。ModelYL确实有它的优势，但也不是完美无缺。适合自己的才是最好的，别被品牌光环给忽悠了。个人观点，仅供参考。

囧囧猫01

3天前

2026款Model Y真就“换屏割韭菜”？它的超充网络和保值率，才是给城市通勤族的精准答案 三十多万的特斯拉Model Y改款只换了块屏，到底是值得入手的“精准升级”，还是赤裸裸的“割韭菜”？这期播客为你拆解：别只盯着那块大屏！我们聊了它在384马力平顺动力和15分钟补能300公里的超充优势下，为何保值率仍高达51%；也揭示了它在高速风噪、硬悬挂和简约内饰上的明显妥协。结果发现，它更像一个“偏科生”——数学物理接近满分，语文英语刚及格。最终结论是：这款车不是为所有人准备的，而是牢牢锁定那些“高频通勤、依赖超充、看重长期成本”的28-40岁用户。想清楚你每天怎么用车，答案自然浮现。主持人:我们这一期要深入探讨的【主题】，是最近争议特别大的2026款特斯拉Model Y。说实话，刚看到新闻的时候我也愣了一下，就换了一块屏，价格还稳在三十一万三千五，很多人第一反应就是——这不就是换壳割韭菜吗？你刚看到这车的时候，是不是也这么想的？嘉宾:我懂，你刚说‘换壳割韭菜’，这词儿确实挺扎眼的。但咱们得先冷静一下，别急着下结论。它这次改款确实只换了16英寸的2K高清屏，动力系统一点没动，可你要知道，这车的底子本来就不差，而且有些东西，光看表面变化还真容易误判。主持人:嗯，我明白你的意思，就是不能光看‘换了啥’，还得看‘没换的那些’是不是依然能打。不过我还是有点疑惑，三十多万的车，就为了这块屏，值这个价吗？而且取消了保险补贴，等于实际是变相涨价了对吧？嘉宾:对，起售价三十一万三千五百元，没补贴确实压力不小。但你得看它在跟谁比。比如说比亚迪唐L EV四驱版，不到二十七万就能拿下，轴距还比它长十毫米，空间账面数据上是占优的。可Model Y也不是没武器，它最大的护城河，其实是超充网络。主持人:等等，你刚说‘护城河’，这个词听起来挺专业的。咱们能不能说得更直白点？你说的超充网络，到底强在哪儿？是不是就比普通充电桩快一点那么简单？嘉宾:好问题。这么说吧，国内现在有两千三百多座超级充电站，你开Model Y去充电，十五分钟就能补能三百公里。这什么概念？差不多就是你下个高速，去吃个快餐的时间，电就快满了。而普通快充，可能得等四五十分钟，甚至更久。你说，这差别是不是挺大的？主持人:哇，听你这么一说，我突然明白了。这就像以前坐绿皮车要十几个小时，现在坐动车三小时搞定，体验完全是两个级别。所以对那些经常跑长途、或者没家充桩的人来说，这个优势可能比多几个座椅通风还实在？嘉宾:Exactly。尤其是你没固定车位，没法装家充，那超充就是你的‘能量补给站’。十五分钟充满三百公里，相当于每天通勤来回一百公里的话，一周充一次都够用。而且充电规划变得特别轻松，不像以前得专门绕路、排队、干等。主持人:我确认一下，你是说，这个超充网络，其实是把‘补能焦虑’给化解了，对吧？那问题来了，除了充电快，这车开起来到底怎么样？毕竟动力参数也没变，还是三百八十四马力，零百加速四点三秒，听起来很猛，但实际感受真有那么夸张吗？嘉宾:说实话，数字是冷的，感受是热的。三百八十四马力双电机四驱，动力输出特别平顺。你早晚高峰堵车，低速跟车的时候，一点顿挫都没有，不会‘一蹿一蹿’的，开起来不闹心。到了高速上，哪怕已经跑到一百二十公里每小时，你深踩电门，动力还是随叫随到，超车特别有信心。主持人:听起来就是那种‘想快就快’的感觉，不像有些车得提前蓄力。但我之前试过一辆电车，动力是强，可悬挂太硬，过个减速带整个人都快弹起来了。Model Y是不是也有这问题？嘉宾:你是不是想说‘这车开起来爽，坐起来颠’？没错，它的悬挂调校偏硬，好处是过弯稳，车身侧倾小，但坏处也很明显——过减速带或者坑洼路面，颠簸感会直接传到座舱里。带老人孩子出门，确实会影响舒适性。主持人:而且我听说高速上风噪也挺大？一百二十公里每小时的时候，是不是得把音乐开很大才能听清导航？嘉宾:是，我明白你的意思。高速一百二十公里每小时，风噪确实比较突出，尤其是A柱和后视镜那块，嗡嗡声挺明显。你得把音乐调高一点，或者戴个降噪耳机才舒服。这算是它为了低风阻设计付出的代价吧。主持人:那我们换个角度，回到车里。这块新换的16英寸2K屏，到底提升在哪儿？咱们平时刷手机刷习惯了，是不是会觉得‘也就那样’？嘉宾:打个比方，就像你从一个720P的平板，换到了2K的iPad。导航的时候，道路标线更清晰，立交桥那种复杂路口不容易看错；刷个视频，也没有明显颗粒感。而且车机本身用的是AMD芯片，操作起来不卡顿，语音识别成功率超过百分之九十五，说‘导航回家’基本一次就成。主持人:听起来流畅度是真不错。但我之前看评测，说内饰还是大量硬塑料，三十万级的车，这质感是不是有点跟不上？特别是家里有小孩的，一磕一碰就吱吱响，挺烦的。嘉宾:你说得一点没错。内饰硬塑料覆盖面积大，这个问题还是没解决。孩子在后排踢座椅，或者放东西不小心撞上去，很容易产生异响。而且整体氛围少了点高级感，不像同价位国产车那样堆料。但你要知道，特斯拉的风格一直是极简，它把钱花在了你看不见的地方，比如三电系统和超充生态。主持人:我改一下说法——它不是不讲究，而是讲究的地方不一样。那空间呢？我们家有两个娃，得装两个儿童安全座椅，后排还能不能坐得下？嘉宾:能。后排腿部有两拳余量，放两个儿童安全座椅之后，中间还能留一拳空间，不算挤。而且它有前备箱+后备箱的组合，带娃短途出游，婴儿车、行李箱全塞进去都没问题。实用性这块，是挺务实的。主持人:嗯，听你这么一说，我脑子里已经有画面了。那我们再聊聊长期成本。我现在开油车，每个月油费快一千了，这电车能省多少？嘉宾:咱们算笔账。城市电耗是十二点八千瓦时每百公里，如果你家用充电桩，电价按零点六元每千瓦时算，一个月通勤一百公里的话，电费才一百一十五元左右。保养更便宜，每年大概五百元，基本就是检查一下三电和刹车系统。主持人:每月一百一十五，一年才一千四左右？加上保养也不到两千，这比油车省太多了。那三年后卖掉呢？电动车贬值快，是不是会亏很多？嘉宾:这里有个但书。特斯拉的保值率在纯电车里算是不错的，三年保值率达到百分之五十一，比平均水平高。也就是说，你三十多万买的车，三年后还能卖回一半左右，不算太亏。当然，前提是你没出大事故，电池也没严重衰减。主持人:那问题来了，同样是特斯拉，Model 3便宜一万三千六，为啥你说家庭用户更适合Model Y？嘉宾:简单讲，贵这一万三千六，换来的是更大的空间和更高的坐姿，通过性更好。你带娃出门，上下车方便，后备箱也大。Model 3更偏向驾驶者，低趴，像跑车；Model Y更居家，像一个能装能跑的伙伴。主持人:我确认一下，你是说，Model Y是那种‘为家庭妥协一点驾驶感，换来更多实用性’的车？那如果我不太在乎超充，更想要智能驾驶，有没有别的选择？嘉宾:有。比如小鹏G01，预算也在三十万左右，高阶智驾配置更全，城区无图导航辅助驾驶做得不错。如果你特别看重‘开车能放手’的体验，它可能比Model Y更合适。毕竟Model Y现在用的还是HW3.5硬件，识别临时锥桶能力弱，高速施工路段经常要你人工介入。主持人:等一下，你刚说‘HW3.5硬件’，这听起来像手机芯片版本。是不是意味着它的智驾系统已经落后一代了？以后会不会很快被淘汰？嘉宾:更准确地说，它不是‘落后’，而是‘够用但有局限’。基础L2功能，比如自适应巡航和车道保持，表现很稳定。但遇到复杂施工路段，或者临时改道，它的识别能力确实不如新款硬件。所以你得时刻准备接管，不能完全依赖。主持人:坦白讲，我现在有点纠结。这车动力强、充电快、保值率高，但配置少、内饰糙、坐着吵。三十多万，连座椅通风都没有，很多国产车二十多万都配了，这‘简约’是不是有点‘简陋’了？嘉宾:你说得对，这确实是它的短板。但你要想清楚，你最看重什么。如果你每天跨城通勤，依赖公共充电，那超充的便利性可能值回票价。可如果你特别在意舒适性和配置，那比亚迪唐L EV或者小鹏G01可能更对你胃口。主持人:那你是不是想说，这车就像个‘偏科生’？数学物理接近满分，语文英语刚及格，考大学的时候，得看你要报什么专业？嘉宾:打个比方，确实是这样。它的优势科目是动力、补能、保值率，接近满分；短板是配置、内饰质感、舒适性，刚及格。所以它不适合所有人，但对特定人群来说，几乎是量身定制的。主持人:所以呢，回到最开始的问题——它是‘精准升级’还是‘换壳割韭菜’？我的理解是，它不是为了讨好所有人，而是牢牢抓住那群‘高频城市通勤+依赖超充’的人。对这些人来说，这块屏只是个信号，真正的价值藏在看不见的地方。嘉宾:没错。而且你要知道，它的用户画像是二十八到四十岁，通勤频率高，充电依赖超充站。这些人最怕的不是没座椅通风，而是充电排队、动力不够、卖车亏太多。Model Y恰恰解决了这些痛点。主持人:我换我说一遍——它没试图做一台‘全能车’，而是把核心优势做到极致，哪怕牺牲一些舒适性。所以选它的人，不是被割韭菜，而是主动选择了这种取舍。嘉宾:对，而且这种选择是理性的。它不完美，但它的优点在特定场景下足够强，强到能让人忽略短板。就像你买手机，有人要拍照最强，有人要续航最久，没人要求它什么都第一。主持人:那我们来总结一下。第一，2026款Model Y的核心优势是三百八十四马力的动力、超充网络的便捷性，以及百分之五十一的三年保值率；第二，它的明显短板是配置简约、内饰质感差、悬挂偏硬和风噪明显；第三，它最适合的是高频城市通勤、依赖超充、看重长期使用成本和可靠性的用户。嘉宾:补充一点，如果你追求配置丰富和乘坐舒适，国产竞品确实更有诚意。选车不是找最完美的，而是给自己的需求排个序。想清楚你每天怎么用车，答案就出来了。主持人:一句话，鞋子合不合脚，只有自己走两步才知道。别光听我们说，最好去试驾一圈，感受一下动力有多猛，也听听高速上到底有多吵。毕竟，屁股和钱包会告诉你最真实的答案。本期节目就到这里，感谢你一路听到现在，我们下期再见。

车轮鉴定

3天前

特斯拉车主们最怕的秘密，为什么他们的车友群最安静？是因为内卷 特斯拉车主们最怕的秘密，为什么他们的车友群最安静？是因为内卷还是心虚？前几天看到一个论坛帖子，直接把我给看乐了。一个刚提了新款Model Y的车主，兴奋地发了篇提车作业。结果评论区炸了。不是恭喜，而是清一色的“你等等，智界R7马上就OTA升级底盘了”。最绝的是，一个回复说：“现在的特斯拉车主群，除了二手车价跳水的时候热闹点，平时都跟没人似的。”更狠的来了：“没发现吗？以前聊驾驶乐趣的，现在都不吭声了。”这话像根针，扎破了所有气球。我琢磨了一下，背后真相太残酷了。什么驾驶乐趣人车合一，在家庭用车的真实场景里，可能就是个伪命题。咱们回想一下，上一次你一个人在山路上劈弯是什么时候？上一次全家人出门，是为了让你飙车吗？对于99%的中国家庭来说，车就是个移动的起居室。核心矛盾从来不是3.7秒还是3.9秒，而是老婆坐得腰疼不疼，孩子在后排闹不闹，空调够不够冷，车机导航会不会在关键时刻掉链子。这就是为什么，智界R7能精准地咬下特斯拉的一大块蛋糕。它压根没在“驾驶乐趣”这个伪命题上跟你缠斗。它直接把战场拉到了你的客厅和卧室。我提车那会儿，销售跟我讲了一个最打动我的细节。他说，我们工程师为了后排那个带阻尼的储物盒，开模调校了几十次，就为了那一声“嗒”，而不是“夸嚓”。一个塑料盒子，能提升多少驾驶乐趣？零。但它能提升多少家庭幸福感？巨大。你再看看特斯拉的“毛坯”内饰。别说阻尼感了，找个放手机不滑的地方都费劲。有人可能会杠：“特斯拉简约啊，这是审美！” 恕我直言，这叫偷懒。把“什么都没做”包装成“less is more”，是工业设计史上最成功的营销话术之一。驾驶乐趣？一个更反常识的真相是，特斯拉赖以成名的“零延迟电门”和精准转向，正在被智能底盘技术降维打击。前几天看到一则认证新闻：智界R7拿到了“智能底盘标杆车型”的牌子，而且是20-30万级别里唯一一个。这玩意儿有啥用？简单说，就是车比你更懂路。过减速带，老Model S那“噗噗”两声固然经典，但那是一种被动的、物理的反馈。而智界R7的途灵底盘，是每秒感知1000次，调节100次。它知道前面有个坑，提前就准备好了。结果就是，你家里人晕车的概率，大大降低。这玩意儿比所谓的“操控感”，实用了不止一个维度。更狠的是充电。我实测过，R7用800V快充，一杯咖啡的工夫，续航能涨200公里。而Model Y呢？从10%充到80%，官方数据34分钟，够你看半部电影了。带着一家老小在服务区干等半小时，这体验可一点都不“极客”。所以我一直认为，特斯拉和智界R7之争，早就不是车与车的竞争。是两种思维模式的终极对决。一种是工程师思维，追求极致的机械素质和一招鲜的软件迭代。另一种是用户场景思维，追求在每一个你痛不欲生的细节上，用技术填平。一个是让你去适应车，一个是让车来伺候你全家。你说哪个能赢？看看数据吧。智界R7上市四个月，大定订单冲到了7万台。而特斯拉在2026年1月13日，被爆出“悄悄”推出了长续航单电机版Model Y。为啥要“悄悄”？因为压力大了。以前靠品牌光环和驾驶故事就能通吃，现在不行了。中国家庭用钱包投票，投出了一个更残酷的答案：在柴米油盐面前，诗和远方，可能没那么重要。最后说个我亲眼所见的事。上周末去商场充电，隔壁车位正好停着一辆崭新的Model Y和一辆智界R7。Model Y的车主，一个年轻小伙，盯着R7的零重力座椅和后排小桌板看了好久。然后他女朋友说了句：“你看人家这个多好，你那个车连个化妆镜灯都没有。”小伙没说话，默默坐回了自己车里。那一刻我就知道，战争的胜负，早就定了。#文化#

师傅是个天才

4天前

网址：避免“开门杀”的实用技巧 https://m.mxgxt.com/news/view/1962056

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