新浪新能源汽车热点小时报丨2026年01月04日21时

1、跨越302万辆销量里程碑：吉利汽车正以硬核技术重塑全球竞争位势

　　三十万辆是生存线，一百万辆是分水岭，而三百万辆，则是通往全球汽车产业“顶级牌桌”的关键入场券。2025年，吉利汽车以3,024,567辆的年度累计销量，释放了一个明确信号：以吉利为代表的自主领跑力量，已成为主流竞争格局中不可忽视的重要一极。这不只是一个数字的跨越，这是一个时代的节点。吉利汽车在这一年实现了39%的同比大增，超额完成了年中上调后的300万辆年度销量目标。在2024年全球车企销量排行榜中，前十名的门槛正是300万辆级别。如今，吉利已具备进入全球前十车企的实力，开始与其他国内外车企巨头同场竞技。第一章：销量的质变，新能源赛道的全线爆发销量的激增源于产品矩阵的精准爆发。

　　http://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-01-04/doc-inhfcxwp8802496.shtml

2、开年之际，雷军为什么要做一场拆车直播？

　　（来源：每日经济新闻）原定于2025年12月31日晚8点的跨年直播，因雷军感冒推迟至2026年1月3日晚7点。错过了那个岁序更迭的时刻，却正好被赋予焕然一新的意义——在烟花散尽之后，一个重新归来、再度出发的开始。这场时长近5小时的工厂实景直播，主角是小米首款SUV车型YU7。没有华丽的舞台包装，也没有明星助阵，有的是扳手拧动零件的金属声响，工程师们对每一处结构的细致讲解，以及雷军对舆论焦点的一一回应。“这次拆车是为了回应过去这段时间，网上反映小米汽车的各种问题。

　　http://k.sina.com.cn/article_5952915720_162d2490806703298e.html

3、澎湃漫评｜远看小汽车，近看老头乐

　　远看小汽车，近看老头乐新能源“玛莎拉蒂”只要2万6，五门五座“大G越野”仅需3万多，无需驾照，油电两用的“卡宴”……据半月谈报道，没有牌照、无需驾照的老头乐越造越大，它们任性驰骋在村镇街道，成为不少群众眼中的“马路新杀手”。老头乐既不属于传统意义上的机动车，也不完全符合非机动车的标准，却越造越大，现在更是将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，市场规模迅速膨胀，无疑需要引起重视。老头乐的存在满足了特定群体出行需求，一禁了之固然不现实，但对其生产、销售和使用过程中暴露的问题需要尽快加以规范。

　　http://k.sina.com.cn/article_5044281310_12ca99fde02002gt08.html

4、绿动新年 | 天马绿色物流新“碳”索：再添国际空中绿色低碳走廊

　　全球气候治理与中国“双碳”战略深入推进，绿色低碳已从理念倡导深化为各行各业必须履行的责任与行动准则。物流运输是降低能源消耗与碳排放的关键领域，其绿色转型关乎气候生态，也直接关系到企业的可持续竞争力和供应链的长期韧性。    天马主动拥抱绿色变革，积极应对气候变化挑战，致力于打造低碳核心竞争力，引领行业绿色未来。    天马将“零碳运输”从远景规划落实至战略执行层面，将碳核算的能力切实应用到业务实践，于2025年12月启动“国际零碳运输试跑项目”，开辟空中绿色低碳走廊。

　　http://finance.sina.com.cn/tech/roll/2026-01-04/doc-inhfcxwm2808577.shtml

5、零跑汽车朱江明：保持创始团队实控人控制权 冲击年销400万辆世界级车企

　　转自：中国经营网中经记者 方超 石英婧 上海报道“零跑十年，我们掌握了新能源造车的核心技术，下个十年，争取从跟跑到领跑。”日前，零跑汽车（09863.HK）站在十周年的关键节点，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明向包括《中国经营报》在内的媒体记者如此表述。在其看来，零跑的技术储备和产品方向都走向了成熟。“我们有能力成为‘世界级’车企！”朱江明进一步表示，汽车行业现在前十名企业的销量“基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。”记者从零跑汽车方面获悉，其2025年全年交付达596555辆、同比增长103%，并创下新势力年销量新纪录。

　　http://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-01-04/doc-inhfcxwi0210392.shtml

6、2026年新能源车的第一颗雷，炸了！

　　作者：枫叶又一家新势力爆雷了！曾经号称“真正意义上的中国首款全球车”的观致汽车，最近被一纸破产申请送上热搜，留下350多亿的债务原地爆炸。这家成立18年，投入超500亿打造的知名新势力品牌，最终还是没有撑过2025年，被申请破产。若申请通过，观致汽车无疑将成为2026年新能源车的第一颗雷，同时预示着车圈又一颗曾经闪耀的明星黯然熄灭。说来也怪，造车就像一座“围城”，“圈外”挤破脑袋想参与进去，“圈内”卷得头破血流甚至于想走出来。虽说恰逢百年未有之大变局，可繁荣注定只属于“剩”者，造车无疾而终者不在少数，大多都是爆雷后迅速崩塌，无时无刻不在展示着车圈竞赛的残酷。

　　http://finance.sina.com.cn/roll/2026-01-04/doc-inhfcxwn7450287.shtml

7、2025年上市车企估值逻辑重塑：从“传统”向“科技+高端”迁移

　　（来源：财闻） 随着行业从规模扩张迈入质量提升新阶段，资本市场估值逻辑也随之调整，在反映市场对汽车产业升级的高度认可的同时，也凸显了转型期行业机遇与挑战并存的格局。 2025年，中国车市告别规模扩张的旧赛道，迈入质量提升的新阶段。产销稳增、结构优化、技术突破、全球化提速成为中国车市鲜明底色。新能源主导地位稳固，市场格局在分化中完成深度重塑，为“十四五”收官画上圆满句号。在资本市场，上市车企上演了一场分化与升级交织的精彩剧情。

　　http://k.sina.com.cn/article_5953466437_162dab04506709to70.html

8、比亚迪首次全年反超特斯拉！全球纯电王座易主

　　来源：智能车参考杰西卡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto2025年过完，全球纯电汽车销冠出炉，但不是特斯拉。这家已拿下全球纯电销量三连冠的车企，刚公布了四季度和全年汽车销量：2025年销量为163.6万辆，同比下降8.6%，也就是说从2024年而起的下滑趋势，依然没能刹住车。此消彼长，新的全球纯电销冠诞生了，是谁呢？就是14年前，马斯克口中“不认为是竞争对手”的中国车企，比亚迪。而站在新一年的起点，我们也从过去一年的销量竞争格局中，梳理出了中国车企的发展脉络。

　　http://k.sina.cn/article_5953190035_162d67893019018054.html

9、销量崩了！电动汽车“全球老大”刚刚换了！中国人太熟悉...

　　1月2日，美国电动汽车制造商特斯拉公布了2025年销量，在年销量连续第二年下滑后，特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被中国汽车制造商"比亚迪"超越。特斯拉公布的数据显示该公司2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6％。其中，去年第四季度共交付41.8万辆，同比下降超过15％，低于分析师预期的约43.4万辆。而比亚迪 “开挂式增长”比亚迪1月1日发布的数据显示2025年比亚迪纯电汽车的新车销量225.67万辆，同比增长28%。海外市场成为比亚迪的核心增长引擎。比亚迪海外销量达104.96万辆，同比激增145%。

　　http://k.sina.com.cn/article_1921169281_7282b7810190192b2.html

10、锂电产业链周记 | 中国制定全球首个固态电池国标 吉利子公司起诉欣旺达索赔23亿

　　界面新闻记者 | 高菁锂电产业链本周大事：中国制定全球首个固态电池国标12月30日，固态电池首个国家标准——《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》公开征求意见。根据同步披露的《编制说明》，截至目前，暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准，因此征求意见稿未采用国际标准或国外先进标准。这也意味着，该征求意见稿是全球首个固态电池国家标准草案。征求意见稿根据电池正负极之间传递离子的电解质种类，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。

　　http://k.sina.com.cn/article_6192937794_17120bb4202002mxg4.html

11、上汽集团2025年批发销量超450万，同比增长12.3%，自主品牌挑大梁

　　（来源：上观新闻）1月4日，上汽集团公布年度销售数据。2025年，上汽累计批发销量超450.7万辆，同比增长12.3%，终端交付量达467万辆，全年销量持续回升。其中，新能源汽车销售164.3万辆，再创历史新高，同比增长33.1%。上汽集团表示，2026年是“十五五”规划的开局之年，集团将进一步深化改革，坚持稳中求进，锚定智能化、电动化主航道，扎实推进改革攻坚，巩固回升向好态势，全面构建高质量发展新格局。这家拥有七十余年历史的大型车企，自2024年起进行了多番改革与合作的探索，涉及自主品牌架构调整、开放产业生态合作、全球化战略升级等等。

　　http://k.sina.com.cn/article_5953189932_162d6782c06703mvj4.html

12、五万台下线立标杆 东风日产N7重塑合资纯电价值新范式

　　前段时间，东风日产N7迎来第五万台车正式下线，对于一款合资纯电轿车来说，这可不是个普通的销量数字，更像是给当下转型迷茫的合资新能源阵营交了份亮眼“成绩单”，直接坐实了它“合资纯电价值标杆”的市场地位。其实，现在的合资品牌在电动化转型里栽跟头非常多，也有不少新势力车型火一阵子就没声儿了。东风日产N7从上市时的“黑马”，到现在稳稳待在合资品牌纯电轿车阵营的TOP级位置，它能突围成功，其实藏着合资品牌在电动赛道翻盘的关键门道。市场突围：从销量逆袭到扛起价值大旗现在纯电车市场卷得厉害，合资品牌的日子其实挺不好过的。

　　http://k.sina.com.cn/article_6215078592_1727292c000101o6x0.html

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