被奇骏荣誉新款内饰戳中了

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被奇骏荣誉新款内饰戳中了！
这车的内饰设计太戳我了！展翼式中控台配上深蓝色调，高级感直接拉满~12.3英寸的大屏幕操作起来特别流畅，而且保留了实体按键，开车时不用看就能操作，太贴心了！座椅用的是优质皮质，坐上去特别贴合身体曲线，开长途也不会觉得累。双区空调加上后排出风口的设计，前后排都能照顾到，全家出行都舒服。作为一个细节控，这些设计真的让我很满意！

奇骏

07‑19

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奇骏辉煌已成往事，三缸发动机遇冷，价格和配置跟不上 奇骏这车，要说曾经的辉煌，那可真不是盖的。你随便问十个准备买SUV的人，能有七八个会提一嘴奇骏，说句玩笑话，当年开的不是奇骏都觉得自己掉了点队。可你看现在，别说外面的人不提了，就是买车的人，都开始犹豫：奇骏还行吗？这变化，它咋就这么大呢？咱先说说原因。奇骏以前牛，有它曾经的“铁皮厚、空间大、耐造”这标签。那时候买SUV图的就是实用，油耗不高、保养便宜，又不容易坏。只要你不上山下河，拉娃接家人，干点啥都有它一席之地。可是消费者的心思啊，真的是说变就变。头一个拐点，三缸发动机。日产拍脑袋也好，闭门造车也罢，总之2012年还没见谁想买三缸的，到2021年忽然把三缸当法宝，结果一推出来，市场一片凉气。老百姓就认准了一条：三缸抖，开起来难受。这发动机一上车，老奇骏的铁杆粉瞬间反水。这可不是闹着玩的，情怀没了，信任崩了，别说什么新技术，咱老百姓认的就是靠谱二字。日产后来补救，也推出四缸，但是伤害已经造成了。消费者心里自动打了个大叉，再遇新款都得捏捏鼻子观望，品牌信任感说没就没了。那为啥人家丰田RAV4荣放、本田CR-V没啥事？人家稳扎稳打，动力、配置也升级，关键没做让消费者心塞的事。哪怕再怎么换壳、哪怕再怎么省成本，人家知道什么坑坚决不能踩。日产一折腾，好不容易拼出来的群众口碑直接败光。你说现在让你挑，三缸奇骏和四缸RAV4摆在面前，各方面都差不多，你选哪个？再一个，奇骏虽然后来升级换代了，配置、外观、内饰都整了点新活，比如大屏幕，环视影像什么的。但你要搞清楚，现在的消费者已经不吃这套了。你十几万买个SUV，哪个不是大屏气氛灯、全景天窗、LED一大把？奇骏这些所谓改进，对比自主品牌根本没啥竞争力。更别说人家国产新能源车，插电的、纯电的，看着更科技，体验感可比奇骏高多了。要说扎心，估计奇骏的设计师天天看着同级的插混SUV、智能化那一堆配置，心里也发憷。再说价格。奇骏现在降价到11万出头，这价格搁三、五年前绝对要抢断货，可是现在？同价位直接就能买到比亚迪宋PLUS、吉利银河L7那种高科技感国产新能源，或者一咬牙上个二手的丰田、本田、途观，你说选个什么？而且人家新能源补贴、0首付、用车便宜，实在太香了。奇骏要拼性价比也拼不过，拼品牌调性也开始掉队，这压力大不大？再挖深一点，其实日产也意识到问题。你看他们引进VC-Turbo、e-POWER这些黑科技，想要转型搞点新花样，年轻人不认了，中年人嫌不实用，反倒原来的目标群体——家庭用户和城市用户，觉得“日产不再是我熟悉的那个日产了”。消费者对日产的品牌信任和产品预期，断档了，模糊了，这才是最要命的。还有一个问题一直没人说透。奇骏吃亏的不是产品力，而是没跟上时代节奏。别人都在研究“用户思维”，你大沙发、好保养这些老好处放在移动互联网和智能驾驶都成标配的当下，显得太落后了。现在拼的是智能，拼的是人车互联，拼的是能不能用手机遥控、语音交互，能不能玩出“有科技感、能装B、还能省油”。奇骏这一坨，统统拉垮。老一代觉得它不如老款皮实，新一代觉得它没乐趣，这咋整？日产如果不觉醒，光靠降价只能越陷越深。中国汽车市场跟10年前完全不是一个样，外有合资品牌角力，内有国产大潮冲击，谁再幻想凭一辆衣钵车型“吃老本”，那等着的肯定不是春天。那未来奇骏会咋样？这问题说深了，其实就是问：日产能不能再站起来？奇骏能不能再红一回？你说有戏吗？我看，机会还有，但门槛高得多。一是得彻底放下身段，认真直面消费者挑剔和理性的选择，必须搭上新能源和智能化这班快车。比如像本田混动、丰田双擎，或者干脆搞个纯电奇骏，配置跟上去，性价比拉起来，服务也得搞明白，不能再迷信“情怀”两个字了。二是要敢于创新。在车市剧烈变革的今天，守旧等于慢性自杀。与其怕掉粉，不如主动寻求新增长点，比如试试搞点有意思的潮流版本，跨界合作，甚至把经典越野属性再拿出来刷存在感。把品牌的老底细掏出来，给90后00后一个惊喜，说不定能圈一波粉。三是要补课，中国消费者对于品质的敏感性一直没变，谁能做好“用着顺心、省心、耐心”，谁能“长期可靠、维修方便”，谁就能偷着乐。奇骏要拼回口碑，产品必须真过硬。“经济适用车”这个牌子不能丢，在保证可靠的前提下，用合适的价格、厚道的配置重新把市场找回来。最后，我再说一句，时代选择了谁，不是几句话能说得明白的。很多人怀念过去日产的好，也有人喜欢现在新奇骏的样子，但车市本来就是不断洗牌的市场。你不适应，别人帮你适应，消费者根本不是在等你下次改款，“机会成本”谁都算得明明白白。所以，奇骏走到今天这步，是天灾更是人祸。 错判市场，误判需求，行动慢半拍，总以为老本吃不完。结果环境一变，谁都不惯着你。以后的奇骏，能不能起死回生，看日产能不能下“改头换面”的狠手——光“致敬辉煌”没用，得有真东西，让新老粉丝都看到希望和诚意。如果连自己都摸不清路子，早晚真成无人在意的路人甲。说到底，这也是个很现实的问题：中国市场竞争激烈到啥程度，你不创新不自省，分分钟就会被淘汰。当年奇骏的辉煌，确实值得怀念；但要是一直沉溺过去，那未来只会越来越远。*你是买单，还是回忆买单？这个选择，市场早就给出答案了。*我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。

姚珧

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全新大众探歌海外亮相，新款奇骏外观大改，合资品牌在电动与燃油市场的竞争或将迎来新变局 开车门那一刻，仿佛迎面扑来的还是那个熟悉的泥土味和油漆的微微刺鼻感。记得上次和同行朋友在展馆碰面，他一边摆弄着手里拿的折叠折叠车钥匙，一边笑着问：你看大众新T-ROC，得 trim了，反应快点，车身变得更大，燃油和混动还打架呢。我才刚挥手点头，心里就感受到一种要变天的预感，也不禁在想，二十多万的紧凑SUV市场，竞争似乎更激烈了。这次大众新T-ROC，真心算是给探歌画了个大升级版。尺寸长到4373mm（估算，样本少，但明显比旧款大了点），轴距也增加了28mm，这还真能塞进点油门和后排空间情调。车头变得更有辨识度——贯穿式LED灯带（我还以为是炫灯设计，结果真的是光线连贯），而那个醒目的发光大众LOGO，也挺有科技感。这就像我用手机自拍，灯光打得刚刚好，觉得面子还要涨点分。不知道你们注意到没，除了外观焕新，内部的布局也挺新鲜的。全液晶仪表，配合10.4或12.9寸的屏幕，操作起来比起德系老一辈的机械档和按钮来得方便多了。怀挡还在，感觉舒服点吧，特别是长途开，换挡不用蹦跶，反应也快。但说到动力，估算新T-ROC搭载的1.5T引擎（分两档功率，114或148马力，数据估算/体感较少），配上7速双离合，听着像是快抽快踩的感觉。未来还会有4Motion四驱，和2.0升混动（HEV），甚至会出装备340马力的T-ROC R版本。这里我得扒一扒：大众在MEB平台上的这个新车，既是燃油车，又搭载新能源技术，结构就像生活中的多功能折叠车——能用油，也能电，甚至未来还搞个性能车。新车没有插混版本（这段先按下不表），我心里一阵困惑——大平台都能装电池，为啥不用？也许他们就是觉得，燃油还没输到尽头。不由得想起曾经修车的小工友，他对我说：这新车虽然看着挺牛，但我看电池设计基本还在走线条，跟以前一样，少了点创新。我想，究竟大众在转型中还留点什么？是不是像咱们在换衣服，衣服可以穿一季，也要考虑穿一两年都不落伍。而且，这个车的供应链也不那么光明坦荡，啥时候能真正普及，我还得看看进口关税和本地配套。还记得去年有个朋友买的奇骏，他满脸嫌弃：这车做的我都烦了，可选的都差不多。我刚才翻了下笔记，发现奇骏的改款，外观稍稍升级，内饰增加多功能影像，但核心动力没变——还是1.5T，扭矩525牛·米，是个很一般的数字。估算百公里油耗，燃油成本大概3.5元，微乎其微的改善（样本有限）。但在我看来，如果你出门仅仅是代步，花同样的钱，市面上选项已经多到炸了，奇骏的换汤不换药就像老式手机，一拍脑袋就让我觉得不能再忍了。哦，说到新奇，我还偶然看到宝马iX3的海外官图。那场面，有点像科幻电影穿插的场景。 你知道，电池用的是800V平台，充电能快到开挂——400kW，0-100只需5秒不到。内饰也是炫到炸，尤其那3D抬头显示，真可以把我从中控屏前赚到迷幻感。而且国产的长轴距版预计年底上市，辅以带有本土AI的操控系统（这段先按下不表，有点跳跃，但相信技术会越来越生活化吧）。这让我在想，未来的驾驶会变成什么样，是驾驶员和车辆的互动还是像朋友一样聊天？你觉得呢？或者，我是不是又猜得太远了？回归现实，宝贵的时间和能源，还是得算算日常开销。开个SUV，油箱50升，平均油耗7升（估算），百公里油耗大概需要4.9升油。按每升7元算，百公里油费33.3元。价格其实不算便宜。再加上维护和保险，算个心算大概每公里1.2元左右的成本，也不是个小数目。只是我困惑：在这个基本盘逐渐被电动蚕食的市场，合资品牌还能走多远？还是说，燃油车的味道能一直坚挺到下一次转型？这种看着广告里榜上有名，自己用起来感觉还行的感觉，真是让人又爱又恨。说到这我突然卡壳了，好像还漏掉了点啥——消费者到底关心什么？有那么多新技术＋新设计，但，他们真正想要的东西，还是不是只需要个足够用、心里踏实的车？可触摸的小细节，比如那辆老车门的吱呀声，才是真的陪伴。到底，汽车这个东西，到底是追求科技感的创新，还是还是保持点老味道的耐用？我还在想这个问题。你说呢？

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日产价格大调整！35万直降至11万，油耗仅3.8L，加92号汽油，340马力+四驱，耐用质量可靠，真是太划算了！ 还记得那款曾经卖到35万的进口SUV吗？后来国产了，还被南北极科考队选为工作车，2020年单年就卖了17万辆，累计销量超过135万——没错，就是日产奇骏。可谁能想到，现在它的裸车价已经跌到11万出头，销量却一落千丈，反差大到让人忍不住摇头。从“神坛”跌到“地板”，这中间到底发生了什么？今天我们就来聊聊这台曾经的“神车”。先说说它当年是怎么火起来的。第一就是“靠谱”，很多老司机都说“日产的车特别耐造”，奇骏把这一点发挥到了极致。不少老车主反映，开十年除了基础保养，几乎没修过，还有人开玩笑说：“想换车都找不到借口。”再加上它成为极地科考专用车，这相当于官方盖章的“耐用认证”，正好符合很多人“买台车就想安安稳稳开十年”的心理——毕竟谁也不想三天两头往修理厂跑，对不对？第二是实用。奇骏的空间放在紧凑型SUV里相当能打，后排坐下三个成年人也不觉得挤，后备箱装婴儿车、行李箱都没压力，家庭使用完全够用。早期的2.5L配CVT变速箱，动力不算特别强，但胜在输出平顺，市区代步挺舒服。油耗表现也不错，当年实测百公里8升左右，吃92号粗粮，养护成本低。更重要的是，它还带四驱系统，偶尔走个烂路、跑跑乡下，比两驱车稳得多，这对经常带家人出去玩的家庭来说，吸引力非常大。那为啥现在就不行了？最关键一点：跟不上节奏了。这几年国产SUV越来越卷，10-15万这个价位里，像比亚迪宋PLUS DM-i，百公里油耗能做到3.8升，还能上绿牌；哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车，配置堆得特别高，大屏、L2辅助驾驶全都有。再看奇骏，换代之后居然用上了一台1.5T三缸发动机——大家买车的时候，对三缸机总有点不放心，老担心“开几年会不会抖？”就算日产把这台机子调得再顺，很多人心里还是过不去这个坎。再说配置，奇骏也显得有点“小气”。11万多的入门版，连个中控大屏都不给，倒车影像画面也挺糊；中高配才配个小屏，车机反应慢，CarPlay还得接线才能用……跟国产车那种智能座舱比，感觉差了一个时代。现在人买车，不只要省心，还想要点科技体验，比如语音控制、智能导航，奇骏在这方面确实落后太多了。价格方面，从35万降到11万，看着是挺“香”，但其实也是被逼无奈。国产车已经把性价比拉高到“15万能买顶配”的水平，奇骏不降价根本没人考虑。可就算降到11万，很多人也会犹豫：同样的预算，买国产混动SUV既省油又能上绿牌，选奇骏似乎只剩下“合资品牌”和“老口碑”这两个点了，到底划不划算？尤其是年轻人，更看重颜值和科技感，奇骏那个略显老气的外形，确实很难吸引他们。当然，对于就认合资、怕麻烦的消费者来说——比如一些长辈，或者只想买辆简单代步、偶尔出远门的人，11万多能买到一台耐用、空间不错、还带四驱的合资SUV，其实也不算亏。“开不坏”的口碑还在，现阶段这个价格，性价比确实不低。但长远来看，如果日产还不真正发力，只靠降价维持，那恐怕很难翻身。道理很简单：现在大家不再盲目认合资车了，而是更现实——“花这些钱，到底能买到什么？”奇骏如果继续吃老本，不肯彻底升级，哪怕价格降到10万，也未必能重新赢回市场。

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四缸奇骏掀桌子了！从35万跌至11.98万，终身质保，CRV还香吗？ “曾经加价3万抢不到，如今狂降24万无人问！” 这句话用在日产奇骏身上，简直是一针见血。要知道，这款车当年顶着“南北极科考专用车”的光环，进口版卖到35万还得排队，如今却跌至11.98万起，比国产SUV还便宜！这波“跳水”，连奥运冠军都自愧不如。辉煌过去：奇骏国产17年，全球狂卖150万辆，2020年单年销量17万台，稳坐日系SUV销冠宝座。当年35万的进口价，2.5L自吸+4AT，硬核到能开上南极大陆，国家海洋局都给它盖章认证！惨淡现状：2024年销量暴跌至月均3000台，对比本田CRV月销过万的成绩，堪称“断崖式塌房”。 为了求生，日产终于“掀桌子”：2025年7月推出奇骏·荣誉版，官方指导价16.08万，限时砍到11.98万，比老款直降37%！动力回归四缸，油耗低至3.8L？荣誉版搭载2.0L四缸机（151马力+194N·m），配CVT变速箱，WLTC油耗7.26L/100km。 但注意！证据中提到的“3.8L油耗+340马力”实为混动e-POWER版本（需23万起），普通版油耗仍是7L+。此处有争议，购车前务必确认型号！关键升级：全系享动力总成终身质保，日产这次赌上了口碑！配置加量反降价：智能座舱：12.3英寸悬浮大屏+Nissan Connect 2.0系统，语音控制、远程启动全配齐。舒适性：“日产大沙发”座椅升级防污面料，全景天窗+700L后备箱，家用够稳。安全：高强度车身+NISSAN i-SAFETY系统，20年“开不坏”的皮实口碑没丢。外观小整容新增苍穹灰车漆+扁平化LOGO，经典V-Motion前脸微调，4675mm车长依旧能打。日产为何“自杀式降价”？三缸机埋雷：2021款强推1.5T三缸，起步价18.9万，中配落地23万，消费者直接用脚投票。新能源逼宫：比亚迪插混卖到12万，奇骏燃油版再不降价只能进博物馆。清仓老平台：荣誉版实为经典款换壳，成本摊薄后，11万仍有利润空间。值不值得冲？小编说大实话！优点11万买合资四驱SUV，空间、配置、品质都在线，比CRV便宜近8万！终身质保+92号油，养车成本吊打新能源。槽点动力肉，7L油耗在混动时代不算亮眼；车机流畅度被国产车甩一条街；降价狠，但别幻想“340马力+3.8L油耗” ，那是高配混动专属！日产这波“断臂求生”，像极了中年大叔的奋力一搏。11万买台靠谱家用SUV，奇骏·荣誉版确实香！但若追求科技感或低油耗，建议看看国产插混。最后灵魂拷问：12万预算，你会选这台四缸老将，还是加钱上新能源？评论区等你拍砖！

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三缸奇骏的逆袭：技术实力与市场偏见的终极博弈 当一款车被贴上"三缸"标签，似乎就注定要承受市场的冷眼。日产奇骏却在这场技术与偏见的博弈中，上演了一出令人唏嘘的逆袭大戏。从巅峰时期月销2万+的神坛跌落，到如今降价5万仍难破销量困局，这款搭载全球首款量产可变压缩比发动机的SUV，正在用204马力的澎湃动力和6L/100km的超低油耗，向世人证明三缸机早已不是当年的"吴下阿蒙"。 被偏见掩盖的技术明珠：奇骏三缸机的真实实力 三缸发动机在中国市场仿佛带着"原罪"，但奇骏的1.5T VC-Turbo却是个异类。这台发动机通过独创的可变压缩比技术，能在8:1到14:1之间无级切换——激烈驾驶时保持低压缩比爆发204马力，巡航时切换高压缩比实现6L油耗。对比本田CR-V 1.5T四缸机的193马力，技术代差清晰可见。 更惊人的是它的耐久性测试：在台架上连续运转300小时（相当于绕地球赤道跑5圈），性能衰减仍控制在1%以内。这种"20年开不坏"的可靠性，源自日产将航天级耐磨涂层技术下放至活塞环，使发动机寿命提升30%。可惜这些技术突破，在消费者"三缸即低端"的认知面前显得苍白无力。 混动版E-POWER：三缸机的最优解 当传统三缸机还在与抖动问题缠斗时，奇骏混动版已用E-POWER系统实现降维打击。这套电四驱方案中，1.5T发动机仅作为增程器发电，彻底规避了震动传递。双电机迸发的340马力与525N·m扭矩，堪比豪华品牌V6发动机，却只需3.8L/100km油耗（实测最低3.3L）和92号汽油。 与丰田RAV4混动相比，奇骏的智能四驱系统能实现100:0-50:50扭矩实时分配。在漠河零下35℃极寒测试中，其雪地脱困能力比机械四驱快2.3秒。这种"性能与经济双杀"的解决方案，本应成为技术标杆，却因"三缸"二字让消费者望而却步。 日产的技术赌注：20年口碑能否战胜消费者心魔？ 市场给日产上了残酷的一课：月销3623辆的惨淡数据背后，是技术含金量与消费认知的致命错位。尽管保留着151马力的2.0L自吸版本（零百加速12秒）满足保守派用户，但真正体现技术实力的1.5T车型却陷入叫好不叫座的困境。 这种矛盾在终端市场尤为尖锐：当销售顾问用7秒破百的加速成绩说服年轻买家时，往往被一句"三缸机开三年就抖"怼得哑口无言。更讽刺的是，同价位消费者宁愿选择动力弱30%的四缸竞品，也不愿相信日产积累20年的发动机可靠性口碑。 从16万到11万：降价救市背后的行业启示 奇骏价格跳水5万的背后，是合资品牌面对国产车崛起的集体焦虑。当比亚迪宋PLUS用DM-i混动抢占市场时，日产试图用技术优势应对，却低估了消费者教育成本。这揭示了一个残酷现实：在电动车时代，传统车企不仅要解决技术难题，更要重构用户的认知体系。 或许奇骏的困局终将过去，但它留给行业的思考远未结束——当技术突破遭遇认知鸿沟时，降价从来不是万能解药。正如一位工程师的感叹："我们造出了能登月的发动机，却跨不过消费者心中的那道坎。"

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日产总算“妥协了”！从16万一口气降5万，340Ps四驱喝92油，20年开不坏，后悔CRV买早了 近几年的汽车圈内流行趋势发生了明显变化，消费者大力拥抱新能源车，享受极具未来感的出行方式，一旦体验过这种智能化之后，我敢肯定很多人已经回不去燃油车了，所以像大众、丰田这种一线大厂都开始纷纷降价，而本田甚至是日产逐渐被市场边缘化，特别是日产家族的十分份额已经被蚕食了很多，大幅度降价是必然趋势。就如曾经非常经典的车型日产奇骏，巅峰时也能月销2万+，如今日产也感受到了来自国产车的压力而被迫妥协了，从16万的价格跌至11万多，而且这还是经典奇骏来救场，不然以新款奇骏的产品力早已被市场边缘化了，但即便是这样奇骏的销量依然非常惨淡，上个月仅卖出了3623辆，甚至卖不过韩系车。不得不说，论产品力来讲，日产奇骏没什么大问题，毕竟技术纯熟可靠、省油省心的用车体验依然是很多家庭所追求的，所以它依然保留了2.0L自吸版本车型，匹配CVT变速箱，最大功率仅有151Ps，零百加速也是12秒开外，但就是可靠耐用，就算开20年也开不坏。如果对动力有追求，奇骏还有1.5T和1.5TE-POWER两种动力，虽然这两台动力也是毁于三缸，也是同级燃油车里唯一坚持的三缸，但技术含量非常高，1.5TVC-Turbo可变压缩比技术，最大功率可达204Ps，零百加速也是7秒级别，而1.5TE-POWER为全天候电四驱，发动机只作为增程器，拥有双电机加持，最大功率340Ps，加92号汽油的情况下百公里油耗低至6L，还是智能四驱系统，拥有非常出色的稳定性和脱困能力，除了三缸之外它的优势是非常明显的。日产奇骏给留下最深刻的印象莫过于大沙发般的后排，整车车长为4米68，轴距为2米7，不管是哪款车型，后排空间都很宽敞，座椅填充依然是大沙发般的质感，软硬始终，长途乘坐也不觉得累，新款车型还是前排双层隔音玻璃，整个座舱打造得非常安静舒适。值得一提的是，现款经典奇骏的座舱进行了全新升级，座舱与轩逸非常相似，并配备了12.3英寸中控大屏，内置日产最新开发的Connect超智联系统，支持华为Hicar、Carlink手机互联、智能语音控制、远程控制、车载K歌等功能，但是L2级驾驶辅助只有新款车型才有，也是全系标配，为日常用车提供了不少便利性。总体来看，日产奇骏这款车对于大多普通家庭来说，吸引力依然很大，毕竟拥有日产可靠纯熟的技术做背书，不管是否三缸，至少让人非常放心，所以依然还有不少人会去选择这款车，那么对于日产奇骏大家怎么看呢？欢迎在下方留言讨论，我们评论区见。

柚子评车

1天前

“买老款奇骏更划算？2025款竟还有致命短板！” 12万VS17.99万，一款车两种命，日产奇骏这波新旧之争，活脱脱把购车现场变成了年度大型“家庭算账大会”。都说买车得精打细算，可现在这账还真不那么好算省下的6万能加10万公里的油，省钱省得让人心动，可新款的高科技配置那叫一个香，混动省油又安静，科技感爆棚，简直像是“卷王”亲自下场做汽车。，日产奇骏新旧对决，谁能盘活中国家庭的购车江湖？今天咱就拿放大镜，把这笔账次次算清，对比到底，看看究竟哪一款，才是老百姓口袋里的“心头好”。先来一波“正面对怼”。老奇骏一边，是市场验证十年，上得厅堂下得车库，堪称典型老实人，修车便宜，油耗可控，用起来“零焦虑”。新奇骏那边，是技术升级，混动狠活，智能系统加持，开起来香得像新手机。你问实用吗？就有小区邻居苦笑，老版买了就是放下心事，新版则买了还得念“省油省心”的紧箍咒，生怕哪天电池出岔子。这新旧冲突，活像东北大爷对着小年轻——一个喊“结实管用”，一个说“酷炫高端”，你让旁观的咱们咋选？这就是奇骏购车难题的精髓。选择老款，你像在饭店点了小鸡炖蘑菇，味道正宗、材料靠谱、价格合适。选新款，则是勇闯日料店，刺身美味但钱包得撑住，吃得舒服但担心明天涨价。悬念来了到底哪个更值？新旧之间，到底是“油腻老爸”赢了，还是“精致潮娃”上位？咱们继续剥洋葱，揭开更多细节。老奇骏搭载2.0L自吸发动机，113kW力量不大不小，但皮实耐用，真是“干活不累”。CVT变速箱也是老当益壮，你只要加油就能跑，对得起“老实人”的名头。油耗6.2升每百公里，合着一年下来也花不了几个钱，真让东北大姨都直呼“靠谱”。新奇骏呢？咱不能不夸，它那1.5T四缸混动+双电机，光看数据都让人眼前一亮。综合功率150kW，油耗只有1.1升，开起来静悄悄，NVH静谧随便炸场。e-POWER技术让发动机专心发电，电机负责拉车，这组合比东北串串和啤酒还搭。长远来油钱确实省了不少，就是维修会不会很烧脑——心里还真没底。装进车里，比一比内饰老款塑料感十足，智驾功能顶多能定速巡航，中控屏小得让人想起诺基亚，但导航和听歌还是没问题，能用不代表丢人。新款标配双12.3寸大屏，语音控制、OTA升级、ProPILOT 2.0智驾系统，自动变道直接给你安排，跑高速如同老汉推电摩，稳准快。空间上，两车打成平手新款尺寸略大，后备箱扩容到1775升，零重力座椅坐一天不累，全景天窗、主动降噪，仪式感拉满。老款也不差，家里装娃还能塞进涮锅，够用且实在。荣誉系列还弄了大屏，软材质多了，蓝色内饰高级了一点。但智能、空间这些升级真正能“打动”你吗？普通人反应很真实老款用着踏实，家里开不坏就是好车。新款酷归酷，买了用不上，智能驾驶用得机会也不多，市区开和高速不一样。家里人一致神评“这些功能，在东北冬天用上几次？但唠嗑真能用一天。”接地气吧！表面一片平静，其实暗流涌动。你以为新款混动就是科技升级一劳永逸？No，现实给你敲警钟这套混动系统刚上市，长期稳定性谁都不敢拍胸脯保证。保养维修成本？没人有办法拿计算器算出来，万一哪天电池要换，那得花多少钱？这问题比东北市场的白菜价还让人琢磨。老款发动机技术虽老，但故障率低得不像话，修理省事，满大街配件，随便一个修车铺都能收拾。这种“随处能治”的便捷体验，是新混动系统短期无法企及的。就像东三省大姨买菜不看广告，就认口碑。谁还敢作“第一个吃螃蟹的人”？这新款的“靓仔”身份，也有老百姓心中的“小白鼠”担忧。反方声音也来了新款是未来趋势，新能源技术逐步成熟，中国制造也在拼。技术更新，总要有人勇敢尝试，才有降价和稳定性。但普通家庭毕竟不是实验室，可不像老板天天研究创新，更在乎二手保值和省心省力。二手车市场打脸来得快老款奇骏保值率太稳了，卖掉损失不大。新款混动电池寿命谁保证？过保换电池，而且是一大笔钱，真是“钱袋子里藏雷，走一步算一步”。眼下，真心话一条，选新款有点“悬”，还是老款稳得让人放心。突然杀出惊天反转眼看着新款科技加成、电驱混动、电池技术闹得欢，可细算下来，家用场景真有那么多“科技刚需”吗？实话实说，大部分家庭一年开不了一万公里，省下油钱都不如买锅买肉实惠。从老百姓角度，技术升级确实牛逼，但能不能用上，不是厂家说了算，是咱们用脚投票的数据说了算。矛盾空前激化，部分家庭举普世铁律买车不是炫技，更不是“对标马斯克”。什么智能系统、什么自动巡航，实际在城市或者乡村能用上几次？高铁和地铁都普及了，车子更多时候还是干活工具。谁真盯着双大屏、语音控、自动变道指望过年走亲戚？归根结底，靠谱才是王道。家里老人，宁愿选修车便宜、省油耐造的老款，也不敢轻易当新技术的“小白鼠”。这时候，新旧之间隐秘的“人群分割”就显现出来一边是追新族，钱包鼓鼓，愿意尝鲜买新奇骏，享受科技感；一边是实用派，精打细算，不信新技术就怕翻车。厂商看得明白，同步推出荣誉版来补短，升级屏幕、材料，直冲性价比。聪明！所以奇骏这场新旧之争，其实是一次家庭消费观与市场创新的“顶牛”，背后是中国民生的质朴逻辑，谁也别想一招决胜负。瞧，伏笔全收割了技术创新值得鼓励，但百姓的钱包更值得尊重。玩技术升级可以，但实用与性价比还是奇骏“金身”不倒的底牌。那6万块的差价，说“优秀新技术”贵也不是没道理。只是，得有人真敢为科技买单，也得有老老少少愿意守着“老实车”过日子。奇骏这一把出了个“多元化”，想吃肉的吃肉，想喝汤的喝汤。眼看争论逐渐平息，表面和谐，实际暗藏“大危机”新款混动的电池寿命谁说了算？价格还得慢慢降。厂家信心满满，可市场反馈要等时间检验，早买就埋伏了风险。过保后更换大件成本可能让人肉疼——不是一家子都能扛得住。买新车想体验科技，但被维修保养拖了后腿，车主犹豫不决，选哪款都提心吊胆。意外障碍也不少混动车的维修标准不像传统发动机那么成熟，配件贵、技术门槛高，去大城市还能找师傅，三线小县城真要出点毛病，估计维修都干上“贴地飞行”。还有政策隐患，补贴、高科技“踩点”变脸快，变数一多，购车计划得随时换。资金一紧张，还敢买新奇骏吗？分歧继续加深，亲友之间都吵起来。有的坚持“新技术是潮流”，感觉谁跟不上科技就要掉队。有的则发誓坚守“老款靠谱”，打死也不做小白鼠。买车这事，像极了每家每户买房纠结新楼盘抢首付还是老小区买现成？谁也说不准。没人愿意做新技术的第一批“勇士”，但也有人瞄准混动省油决心到底。和解几乎无望，反正市场就是这么“你方唱罢我登场”。这场奇骏“新老对决”，真是把老百姓的心思和钱包都考验了一遍。新奇骏高科技没说的，谁看谁心动，但实际用起来咋样，还得时间和市场来给答案。老款贵在靠谱，买了能安心几年，售后二手都不掉价，不愧是“老实人标配”。厂家的算盘打得响，消费者的算盘打得更精，谁也别想糊弄谁。买车和找对象一样，选兴奋、选舒服、选省事，各有道理。咱说两句反讽新奇骏厉害归厉害，价格这6万差就是让你“花钱买升级体验”，可体验到底值不值，这钱花出去能不能让家里过得更舒服？老款看着捞不到新科技的光，但用着安心，谁用谁知道。买车别跟风，憋着劲买新款和老款，你得看看自己是不是“科技追梦人”还是“柴米油盐接地气”。谁都说得清，嘴上没毛，办事不牢，咱老百姓认老款也不是没理由！你到底觉得花6万元多买新奇骏那点科技玩意儿，真的能让你的日子翻天覆地？还是该像老邻居一样，买个落地12万的“老实人”，家里用得住省心又保值？夹在科技与实用之间，你愿意当“升级小白鼠”，还是继续做“老款铁粉”？来评论区放飞口号，让车圈的未来，不只看厂家怎么卷，更看看大家怎么买才是头牌！

憨憨的毛孩小分队fN

1天前

买日产奇骏吗？家用省油是亮点，缺点也明显！ 说起日产奇骏这款车，在国内的汽车市场里可以说是一个相当特殊的存在。很多人一提到它，脑海里马上就会浮现出“家用”、“舒适”、“大空间”这些标签，毕竟它在国内摸爬滚打了这么多年，积累了非常不错的口碑。但是，自从最新一代车型换上了一台备受争议的三缸发动机后，关于它“到底还值不值得买”的讨论就没停过。一部分人觉得这是技术倒退，坚决不能碰；另一部分人则认为技术在进步，不能用老眼光看问题，实际体验才是关键。那么，这台让无数家庭在选车时感到纠结的SUV，究竟是一副怎样的面孔？今天咱们就抛开那些复杂的参数和宣传语，用最接地气的方式，把它里里外外的好与坏都掰扯清楚，给正在观望的朋友们一个实实在在的参考。首先，我们必须承认，在营造家庭用车氛围和乘坐舒适性这方面，日产确实有自己独到的功力，这也是奇骏能够立足市场的根本。最核心的优势，无疑就是它那套被广大车主们亲切地称为“移动大沙发”的座椅。这并非一句玩笑话，而是对它乘坐感受最贴切的形容。当你坐进奇骏的车内，无论是前排还是后排，身体都能立刻感受到一种被柔软材质包裹和承托的感觉。这种座椅的设计非常巧妙，它既有足够的柔软度来吸收路面的细碎颠簸，让你感觉像陷在沙发里一样放松，同时在腰部和背部这些关键位置又提供了充足的支撑力。这意味着即使是长途驾驶或者乘坐，人也不容易感到疲劳。对于一个经常需要带着老人和孩子全家出行的家庭来说，这一点的重要性不言而喻。再加上它超过2米7的轴距所带来的宽敞后排腿部空间，一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅靠背还有不小的距离，完全可以轻松地变换坐姿，这种空间上的从容感，是很多同级别车型难以比拟的。其次，燃油经济性是新一代奇骏一个非常突出的亮点，而这主要归功于那台1.5T三缸VC-Turbo发动机。很多人听到“三缸”就摇头，但我们得客观地看待这台发动机的技术。它的核心是可变压缩比技术，简单来说，就像一个懂得如何科学呼吸的运动员。在市区里低速行驶，需要省油的时候，它会调整到高压缩比模式，让每一滴汽油都燃烧得更充分；当你需要超车，深踩油门的时候，它又能迅速切换到低压缩比模式，爆发出更强的动力。这种智能调节带来的直接好处就是油耗降低了。根据大量真实车主的反馈，这台1.5T版本的奇骏在城市拥堵路况下的百公里油耗大约在7.5升左右，而在高速公路上匀速行驶，甚至可以开出低于6升的惊人成绩。在如今油价高企的时代，一年下来能省下的油钱是相当可观的。当然，对于那些对三缸发动机心存芥蒂的消费者，市场上依旧有搭载2.0L四缸自然吸气发动机的版本可选，虽然动力表现相对温和，油耗也略高一些，但胜在技术成熟稳定，也算提供了一个更稳妥的选择。在实用性方面，奇骏也做得相当到位。它的后备箱空间非常规整，几乎没有多余的凸起，这使得装载大件物品变得非常方便。将后排座椅放倒后，可以形成一个近乎纯平的巨大储物空间，无论是搬家拉货，还是周末全家去郊外露营带上帐篷、烤炉、折叠桌椅等一大堆装备，它都能轻松胜任。此外，部分车型配备的四驱系统也并非摆设。虽然不能指望它去进行高强度的越野，但在日常生活中，这套智能四驱系统能在雨雪天气、湿滑路面或是泥泞的乡间小道上提供更好的抓地力和行驶稳定性，给驾驶者带来更多的安全感和信心。然而，没有任何一款车是完美无缺的，奇骏的缺点也同样明显，甚至可以说是它劝退一部分消费者的主要原因。最核心的争议点，依然是那台三缸发动机。尽管日产在抑制抖动方面下了很大功夫，比如使用了更复杂的发动机悬置系统和平衡轴技术，在大多数行驶工况下，你坐在车里几乎感觉不到它与四缸发动机有何区别。但是，在某些特定的场景下，比如车辆冷启动的瞬间，或者在怠速状态下开着空调，一些对振动比较敏感的人还是能察觉到那种属于三缸机特有的、轻微的、高频的抖动。这种感觉虽然不强烈，但对于追求极致平顺性的消费者来说，心里总会觉得有点疙疙瘩瘩。其次，车辆的内饰设计和用料质感，确实有些跟不上时代的步伐。当你坐进车内，环顾四周，中控台和门板上大面积使用的硬质塑料会给人一种比较廉价的感觉，与它二十万左右的售价不太相符。尤其是在如今，许多国产自主品牌在这个价位上已经普遍使用了大量的软性材质、皮革包裹和精致的缝线来营造豪华感，两相对比之下，奇骏的内饰就显得有些朴素和过时了。同样落后于时代的还有它的车机系统，中控屏幕的尺寸不大，界面设计也比较老旧，操作起来的流畅度和智能化程度，与现在主流的智能车机相比有明显的差距，语音识别的成功率也不够高，这对于已经习惯了智能手机般流畅体验的年轻消费者来说，吸引力确实不大。在一些细节体验上，奇骏也存在一些让人费解的“槽点”。比如说，它的高速隔音表现比较一般，当车速超过每小时100公里后，从底盘传来的胎噪声和车身侧面的风噪声会变得比较明显，影响了车内的静谧性，需要调高音响音量来掩盖。更让人哭笑不得的是，如此大尺寸的一个后备箱，在一些车型上竟然没有配备照明灯，晚上在里面找东西非常不方便，很多车主不得不自己后期加装一个小灯来解决问题。这种在基础实用配置上的“吝啬”，实在让人有些难以理解。总的来说，日产奇骏是一款优缺点都极其鲜明的车。它就像一个传统的、注重家庭的“经济适用男”，优点在于踏实可靠、体贴入微。它能提供一个极为舒适的乘坐空间，让全家人都能坐得舒舒服服；它有着出色的燃油经济性，能为家庭节省下一笔不小的开支；它的空间灵活性和实用性，能够满足家庭生活的各种需求。如果你买车的首要目的是为了家庭服务，追求的是省心、省油、大空间和极致的乘坐舒适度，那么奇骏的这些核心优势会让你觉得物有所值。但反过来说，如果你对驾驶乐趣有一定追求，无法容忍一丝一毫的抖动，或者你是一个科技爱好者，希望车内有满满的豪华感和科技感，那么奇骏的那些短板，比如偏弱的动力、廉价的内饰和老旧的车机，可能会让你感到失望。它不是一款面面俱到的“水桶车”，而是一款特点突出的“偏科生”，是否选择它，完全取决于你的需求和它的优点是否高度契合。

离合呼吸

2天前

好纠结12万买老款日产奇骏还是买今年刚上市的2025款日产奇骏好，面对价格差距和技术配置果断选择更适合自己的一款才能让用车体验物超所值 我站在4S店门口，手里拿着一份报价单。老款奇骏优惠搞到12万左右，刚刚那位销售说：这个价，你买了就是省心，基本不出问题。 没细想过这个，反正就是个老牌子，耐造，油耗还挺低。可新款刚出来，起步17.99万，感觉像是要供出去的意思。我记得听朋友说过，一辆基本的家用SUV，十年下来，油钱和保养才是大头。估算：油耗6.2L/100km，7元/升（这段先按下不表），一年跑1万公里，油钱大概是4200元左右。乘以10年，就是4万多块钱。省出那6万块，光油钱就能跑个十年。可我心里明白：新款混动，油耗才1.1L/100km，差得远呀。这个油费差到底靠不靠谱？估算的样本太少，不太敢拍胸脯。然后我就问自己，动力方面，老款那套2.0L自吸，皮实，耐用，百公里油耗在6块多，普通家庭用都行。新款玩起了混动，电动机帮忙，动力变得更平顺，加速感好像也提升了点。这个混科技刚上市，未来经过多大考验？我刚才翻了下笔记，发现有雷达传感器、电池组，还有高压线缆……一堆我都不懂，但知道：这套系统一旦出毛病，修起来不便宜。对比：其实生活用车，最关键还是方便。老款小问题少，维修便宜，十年前的技术成熟得像是老黄瓜，不舍得扔。新款科技虽然好，但毕竟是新兵，出问题的概率更高，尤其是电池寿命，估计大概8年左右换电池，成本在1万到2万不等。这个我有点犹豫：要不要赌新技术的长远稳定？还是稳稳的走老路。说到这我突然卡壳了，怎么说呢？其实我觉得买车最重要的还是衡量自己的需求。比如我一个朋友，家用纯粹就图个省心，十年前买的二手奇骏还在跑，几乎没出过什么大问题。你要问我：这个价格差异，真值得等新车体验吗？我真不知道。生活本身也是不断妥协的结果——如果你觉得自己不喜欢折腾，也不用太在意那点差。用户心理这个东西挺微妙。喜欢新鲜的，就愿意掏多点；怕麻烦的，又乐意老牌子的安心感。渠道也是个讲究：我问了一下亲戚的车修工，他说：新车用差不多两年就开始修，电池可能第七八年就得换。 ——这个可能，其实我觉得就像打扑克，心里没底。调剂一下：我觉得，买旧款，其实就是在用熟人关系换心安理得的放心。新款我觉得更像是未来投资，但风险也大。你说新技术真的就能节省那么多油费吗？我有点怀疑。技术到目前为止，能帮你省钱，还是要看实际运营环境。买车就像买生活的焦虑：买得越新，担心也越多。我看了下车内细节，突然想到对比配置。老款空间挺大，座椅舒服，日常用用倒也够，不算啥豪华。新款那块12.3英寸大屏，看起来酷炫，但在实际使用中，比如停车时调屏幕，手指按久了都酸。你会不会觉得：科技再先进，也只是让生活变得更便利性一点点罢了。我曾经问过一位销售：如果是你，怎么选？他说：看你的需求了，喜欢折腾的买新款，喜欢稳妥的还是老款。说得倒挺实在。但这跟我没啥关系，因为我也只是个过客。再想想，豪华配置、智能辅助那些，是真的会用上吗？还是像我开车一样，靠经验，不靠那些高端配置跑出来的体验？我觉得真的没那么复杂。其实我更在意：车子有没有那股看得见的份量。油箱口很多人都惯摸一摸，其实油料百公里成本有点像奶茶里那点糖：看似不起眼，但心里却在意。我粗算过：我每月油钱估算在350元左右，年消费4200元，十年不变。如果换成混动，能省一点点，也就是几千块。但我有个疑问：你们平时开车，真会因为油耗提升一点点就焦虑吗？还是只是为了省点钱找个借口，享受现代科技的便利？毕竟，变动，那些节省都变无用武之地。（这段话我好像还没想清楚。）生活中，我们总有些碎片希望补全。说到我还想到一件事。有人喜欢买新不买旧，其实也不过是给自己买个未来的假象。就像我家门口那只每天盯着路口的流浪猫，既知道现在的安稳，也在期待下一次的惊喜。怎么说呢，就像刚才那台车，打开车门，我注意到门把手比我预料的要大（我用手摸了摸），那种触感，瞬间让我觉得：这车的制造工艺，没那么糟。也许这微小的细节，才是真实折射出生产线的细心。总结一件事情：买车，是否应该全盘考虑那些数字还是看直觉？我猜，很多时候，自己那一点感受才是最值钱的。你会在意：那块软质内饰的颜色，还是那帮机械件的手感？所以，最后我想问：你们会为这些细节的差异，去多花几万块吗？或者，像我一样纠结于幸福感、实用性，最后还是要回到生活的平衡点——那只流浪猫偶尔停在门口的缓慢身影，才最真实。

青山几度春深

1天前

三张面孔，一种野心！日产奇骏的终极改款与“奇骏王”的逆袭宣言 #教师节出游记录#三张面孔，一种野心！日产奇骏的终极改款与“奇骏王”的逆袭宣言日产奇骏又来了。这次带着三张脸。和一颗想赢的心。9月18日。海外首发。这是现款奇骏在换代前的最后一次改款。可以理解为终极形态。或者最终宣言。❶ 三张脸，三种人设谁说一台车只能有一副面孔？新奇骏偏不。普通版、AUTECH版、ROCK CREEK版——三个版本，三种性格。普通版像低调的务实派。黑化中网。分体式大灯。一切为了耐看。AUTECH版镀铬上身。精致感拉满。仿佛随时准备出席商务场合。ROCK CREEK版彻底野化。熏黑套件。增高悬架。它属于周末的山野和泥地。选择困难？不。这是精准定位。你选什么脸，就是什么人。❷ 内核升级，看不见的战场外观只是表象。内在才是日产真正下功夫的地方。车机升级了。新一代Nissan Connect系统。支持手机互联。远程控制。还能透过屏幕看清车底——540°透明底盘来了。物理按键保留了。这很日产。深知盲操才是驾驶安全感的核心。动力呢？还是那套e-POWER。1.5T发动机+双电机。综合功率250千瓦。扭矩525牛·米。争议依旧。但平顺和省油也是事实。❸ “奇骏王”降临！NISMO的跨界实验这才是本次的重头戏。奇骏NISMO。日产性能部门亲手调校。红黑运动套件加身。20英寸Enkei锻造轮毂。车内Alcantara方向盘。红色缝线。Recaro运动座椅甚至需要选装。但——动力参数没变。惊讶吗？NISMO这次不拼马力。玩的是底盘和操控。专属调校的悬挂。e-4ORCE四驱系统重新标定。后轮动力分配比例提升。过弯更稳。侧倾减少15%。它是一台能家用能劈弯的“矛盾体”。❹ 市场，一场自我救赎的远征奇骏在中国。有过高光。更经历过低谷。轩逸累计超500万辆。奇骏自己也突破150万辆。但第四代车型的三缸争议。让销量一度受挫。甚至不得不重新请回老款车型。改名“奇骏·荣誉”同堂销售。这一次的改款和多版本策略。尤其是NISMO的推出。无疑是日产一次大胆的突围。它面对的是怎样的市场？CR-V、RAV4等老对手依旧强势。国产新能源的攻势更是猛烈。奇骏的 e-POWER 虽省油。但无法外接充电。面对插混竞品。优势需要重新评估。❺ 最后改款？还是全新开始对于消费者。这是一个选择题。要可靠务实？普通版够用了。要轻奢质感？AUTECH版能满足你。想偶尔野一下？ROCK CREEK版在等你。渴望一点驾驶激情？NISMO或许能给你惊喜——尽管动力未变。对于日产。这是一次回答。回答市场的质疑。回答消费者的期待。更回答自己——在电动化浪潮中。如何守住燃油时代的荣耀和技术尊严。结语：符号的价值有人说。NISMO版是一种“形式大于内容”的性能符号。但有时候。汽车不仅仅是工具。它也是态度。是情感。是选择。这一次。日产奇骏给出了三个选择。甚至四个。那么你的选择。又会是什么？

芭芭爱分享

2天前

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网址：被奇骏荣誉新款内饰戳中了 https://m.mxgxt.com/news/view/1785486

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