成都车展偶遇星途ET5，隐藏的科技平权真相，全程对比中型SUV新格局

黑马星途ET5：成都车展上那台带着“最强大脑”的家伙

那天去成都看展，本来是冲着几款老牌SUV去的，结果在一个不算显眼的展台前被拦住了脚步——星途ET5。说实话，第一眼不是被外形吸引，而是销售小哥顺嘴提到一句：“这是奇瑞集团第一台用上地平线HSD和征程6P芯片的全球战略车。”我愣了一下，这个组合以前只在高端车型里听过。

走近一看，那块三联屏确实有点意思，不是简单拼凑，而是一种递进式融合——仪表盘、悬浮中控、副驾娱乐屏排成一条流畅的曲线。副驾位置还特意做了防反光处理，我用手电筒照过去试了试，亮度没怎么影响显示效果。据说同级别里就它这么干过，有点像把豪华车里的玩意儿硬生生搬下来一样。

聊到芯片的时候，小哥笑得挺自信，说单颗算力能跑到560 TOPS，不过他更得意的是BPU架构，“这东西不像GPU那么通用，它更像人脑思路，看摄像头、雷达的数据效率高，还省电。”我想起前两天在群里，一个开车的朋友吐槽某进口品牌城市路口犹豫半天才起步，他说这种本土化算法可能真能快半拍。尤其是在我们这边早晚高峰混乱十字路口，谁反应慢就是挨喇叭伺候。

为了让“大脑”有好视力，全车塞了12颗雷达，高配还有激光雷达。我摸了一下那个激光雷达盖板，比想象中结实，不容易刮花。不过维修师傅提醒我，这玩意儿要是真撞坏了可不便宜，他去年帮人换过一次，一万多飞走，而且等配件等了快两个月。所以买的时候最好考虑一下保险覆盖范围，不然心疼死你。

他们家的HSD系统目标很明确，就是L2+做到极致安全好用，不搞那些动辄L4、L5的大旗。我记得之前开特斯拉FSD版时，在市区遇到突然横穿的小孩直接急刹，把后面司机吓一跳。而地平线这个算法从出生就在中国路况数据里泡大的，对“鬼探头”“斜插电动车”这些情况理解得更接地气。有意思的是，它支持城市NOA，而且是提车就能用那种，不需要额外付费或者等OTA更新，这对很多务实型用户来说太重要——毕竟花钱买期货这事儿，大多数人心里没底。

跟隔壁摊位几个销售闲聊，他们也承认，在20万左右价位段，有城市NOA能力的不多见，大部分还是停留在高速NOA阶段。这让我想到群友阿军刚换深蓝S07增程版，他很满意动力和空间，但每次进城都自己接管方向盘，因为系统识别不了一些非标斑马线。他昨天还感慨，要是早知道ET5这样配置，也许会再等等看行情再入手。

新技术总要接受市场检验。我认识的一位出租司机老李，对智能驾驶一直半信半疑。他去年试驾另一款国产智驾SUV时，就因为系统误判行人导致急停，被后面摩托追尾。所以他觉得再牛的软件，也得先看看真实道路表现稳定不稳定。这一点估计也是ET5上市后的关键考题之一——尤其是在南方雨季、大雾天气这些极端场景下，会不会出现延迟或误判，还真不好说。

价格嘛，是绕不开的话题。有传言顶配可能逼近20万出头，如果真能压住，那竞争力相当猛。但成本压力肯定大，我甚至怀疑他们是不是打算靠薄利多销来抢占市场份额。不过奇瑞跟地平线这种合作模式倒挺特别，没有完全交出主导权，更像技术同盟，各取所需。如果成了，说不定会给其他传统厂商提供一个转型范本，让更多品牌敢于尝试把高阶智驾往低价段放下来卖。

回来的火车上刷朋友圈，看见有人发了一张图：夜色中的ET5自动驶入立交匝道，灯影拉长，很安静。我盯着照片想，下次如果碰巧遇到它跑城市NOA，就跟一段看看它到底是不是如宣传般“像个人”。毕竟啊，我们每天开的不是参数表上的数字，而是真正陪你穿街走巷、躲避行人的那辆铁皮盒子罢了。

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