车评圈潜规则，揭露厂商和车评人之间的关系，偏偏奇瑞的就少

关于汽车厂商和车评人之间的关系，就如同明星养小鬼一般，需要不停地去投喂，才能有人气的加成。但是一旦断了供养，就会反噬自身。天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。车评人仅仅靠着视频的播放和文章阅读的广告流量收入是养不活自己的。

不少的车评人都还有一个完整的团队，主要收入就是汽车厂商的广告营销费用，通俗的来说就是“充值”。在2013年之前的十年里，奇瑞是在自主品牌绝对意义上的领头羊，甚至是代名词。

最高光的时刻是在2007年的3月份，奇瑞历史性地超越了上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为了首个，也是至今唯一一个拿到月销量冠军的自主品牌车企。不过这个冠军的含金量并不太高，超越南北大众靠的就是一台只赚几十元的QQ和低价低质的旗云。

什么奇瑞车的车评不多，其实车评人也只不过是一个职业，大家也都是为了挣钱，如果你不给钱，别人又怎么会帮你吹呢？这说白了就是车评人也是大众车企养的一帮广告人而已。

而奇瑞为什么明明在自主品牌中算最老资格的，并且自研率也相当地高，无论是在质量，还是工艺上也都不比其它的国产差，甚至还会更好，比如长安、长城、吉利一干的品牌，但是为什么就卖不过他们呢，个人觉得有几个原因。

其实转型是一个痛苦而艰难的过程，奇瑞砍掉了很多销量很好的老旧的车型，重点投入到M1X平台、T1X和高端的M3X平台，这也砍掉了很多的营销成本，然而这就得罪了不少的车评人。在低谷期的时候，奇瑞面对的是无数的抨击甚至是嘲讽，甚至是尹同跃也遭受了不少的人身攻击。但是最终，奇瑞还是挺了过来。

相比在营销方面的节制，奇瑞在公益和社会责任方面却时一点也不含糊。在7月份的时候河南遭受洪水的灾害，奇瑞的控股集团宣布为河南捐款3500万元。就是在这个关键的时刻，这也就是国产车的担当。

在市场的感知力不够方面，奇瑞也醉心研究，就像是一个书呆子读死书一样，却忘记了跟随市场。奇瑞曾经辉煌过，但就是在市场的定位上跟不上市场的主流，吉利、长城、长安都是在找市场的空白点，打造主流价位和潮流车型，但是奇瑞没跟上。

在品牌塑造力上跟随他们找卖点，坚持自主研发，贴不了金，在宣传上又吃了亏，在动态上又一次地落后。近些年来在SUV的市场上基本被长安CS75、哈弗H6和吉利博越给瓜分了大部分，常年霸榜。而奇瑞呢，虽然是跟进了瑞虎系列，但是一时落人一部，自然再想去插足抢市场已经很难了。在轿车系列上基本也是吉利和长安的天下了。

车评人也需要热度的，混口饭吃，谁热就捧谁。如果你是经常混在汽车的各大媒体平台上的，你就会发现“一窝蜂”的情况。也就是趁着热度，哪款车刚上市有点热度了，车评人就马上争先恐后的去找车评价、试驾，都希望在这里面搞点流量，趁着这个机会出名。

比如说最近的吉利星越L，很快和这些平台就开始刷屏了，大V们怎么会放过这波流量呢，这可毕竟是他们的饭碗啊。经常关注车评的人就会发现，国内的这些所谓的大V车评人们，什么动物园说车，都很少评测奇瑞的车，一些豪华品牌的车和一些合资车倒是经常被评测，而为什么会出现这样的情况呢？

其实这就是汽车圈的潜规则，你以为这些车评人都是自发去评车的吗？一般的汽车评测，要么是新车发布，车企邀请一些媒体去评测，一般是在赛车场内；要么就是一款车型有宣发的需求，邀请几个车评人去评测。所以你能看到的就是，一款车的车评要么不发，要么就是全网都在评测这款车。

汽车不像手机这些产品，它的价格昂贵，而全网的车评人也没有几个是自己买车以后，然后再评测的。而厂家提供的车辆，车评人就很难保证自己的观点客观独立。奇瑞也曾经火过，就是车型太少了，没有太多的惊艳的车型，所以人家也不太往这边挤。

奇瑞瑞虎8大家都知道吧，在2019年-2020的年初，很火吧。那个时候就真的是满屏尽是瑞虎8，尤其是1.6T的发动机搭载在上面后，、西瓜视频隔几条就是奇瑞瑞虎8的试驾文章或者是视频，就连“瓜农”们也来拍点不专业的视频搞点流量。

但是在瑞虎8之后，奇瑞就貌似没有拿得出手的车子了。加上他的改款也确实有点失败，现在大家的热度也退了，偶尔还有点自媒体还在试驾着新的车型，但是热潮涌退，奇瑞的新鲜感也已经没有了。车评人们自然就跟着潮流转向其他的车型，要不然明天还有没有饭盒吃就都不知道了。

蚂蚁累死累活也就是为了口吃的，车评人累个半死，可不是仅仅几个馒头吃的就可以打发的。而奇瑞怎么说呢，就像是一个埋头干活的技术员，技术是不错，就是不会跟客户和老板打交道而已。老板叫他，他就会应一声，也顶多就是应一声，如果老板不叫他，他就可以三年不理老板。

而老板要发奖金了，他也后知后觉，几年内都领不到奖金，也无动于衷。老板要是想把他开除了，奈何还总会有客户点名要他来干活，又不得不继续让他呆着。你说就是这样的一个人，怎么对付他？油盐不进，招惹他干嘛呢，招惹他就是给自己不自在，专业的车评人可都不傻！

而且产品的布局非常地乱，子品牌也颇多，被玩坏的牌子就更多了。早期的观致、瑞麟都是奇瑞早期布局高端的车型，但是结果都是不了了之了。现在又是捷途、又是星途、又是奇瑞，分为中低高三个路线，目前市场的反馈相较于其它的竞品车型还是比较平庸的。

连奔驰宝马都开始做混动新能源了，奇瑞还在专攻内燃机，虽然反响是不错，但是市场的趋势已经不往燃油车靠拢了，产品的尽快转型升级才是重点。近期新推出的混动技术，鲲鹏动力还没正式搭载于量产车，也不知道相比于比亚迪的DMI技术是否有一战之力。

总结一下，其实车评人不过是车企们圈养的一群广告人，大家心里都是明白的。他们所谓的试车，不过就是把优点讲给你听，再讲一些不痛不痒的缺点，基本上没谈到啥实质的问题，而更多的就是推荐。至于奇瑞怎么样？或者说是国产车怎么样？

其实现在合资真的已经很难再说在什么层面压倒国产，很多人选合资，或许真的有不少一部分是有我范的那个原因，并且比重还不小，都是好面子。但是说实话，如果你开车是家用，国产真的不比合资的差，而且后续的保养维修什么的也都要比合资有优势，就看自己的选择吧。

网址：车评圈潜规则，揭露厂商和车评人之间的关系，偏偏奇瑞的就少 https://m.mxgxt.com/news/view/1679578

相关内容

资深车模经纪人踢曝模特圈潜规则内幕
奇瑞高管“烂车”评价引发舆论风暴：一场暴露行业内卷的争议事件
揭秘！娱乐圈的潜规则，你知道多少？
观致汽车目前与奇瑞的关系是怎样的？
奇瑞和路虎是什么关系？ 奇瑞很像的车是什么？
揭露娱乐圈的潜规则！
明星潜规则之皇2900：揭秘演艺圈那些见不得光的潜规则
上汽集团与奇瑞汽车有什么关系？年轻的汽车爱好者也许不了解吧
揭秘明星车库，盘点明星们偏爱的奢华豪车与独特品味
欢瑞旗下艺人资源的分布，揭露市场的“潜规则”

随便看看