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神州租车规模=未来 　　 　　神州租车董事长陆正耀经常挂在嘴边的说法是，走到今天，神州遇到的问题并不比别人少，“哪一块都挺难”。而决定企业前景的，并不是一时的经营数据，而是整个行业的发展趋势，以及企业自身的借势能力。在当前，只要抓住“规模”这个核心，就“没有过不去的火焰山”。 　　扩张规模就成为了神州租车几年来最重要的发展主线。 　　追梦 　　在汽车发达国家，成熟的汽车租赁体系已经为之带来了巨大的经济利益。据不完全统计，目前全球共有大型汽车租赁企业5000多家，营业收入逾1000亿美元。 　　2008年奥运会在北京主办，奥运会效应使得2007年的中国租车市场获得极大的发展，订单不但爆满，价格更是上涨了两三倍。 　　2007年，交通部废止《汽车租赁业管理暂行规定》，其中很重要的一条是免去了租赁车辆必须办理出租车牌照的规定。之前的这一规定提高了企业进入租车市场的门槛，规定的废止引起了国内租车市场的井喷。不少租车公司就是在这个时候进入市场的，包括神州。 　　“中国汽车市场发展非常快，但销售环节的利润已经非常有限，70%的利润都集中在汽车售后服务市场，这是我创办UAA（汽车俱乐部）和神州租车的重要动因”。陆正耀分析说。 　　彼时，国内面向大众的市场化租车企业只有两家――总部位于深圳的至尊租车及总部在上海的一嗨租车，均成立于2006年。神州租车进入这个行业比他们晚了一年多。 　　算起来，这家目前风光无限的企业在其仅仅4年多的成长历程中，艰难度日的时间反倒更长些。 　　神州租车创业之初，外资租车巨头在中国已现颓势。2002年，世界最大的租车企业赫兹 (Hertz) 与中国本土的中汽安华合作的租车企业正式开业。赫兹随后于2006年解除了与中汽安华的合作协议，暂时退出中国市场。同样在2002年进入中国的世界第二大租车巨头安飞士 (Avis) 公司，初期投资额高达6600万美元，一开始就拥有了1000辆汽车的规模。但在随后的几年时间里发展缓慢。到目前为止，其汽车保有量也只达到5000辆，被更为年轻的本土企业远远甩在了后面。 　　洋品牌不适应中国市场的原因大都被归结为水土不服，管理方式不适应本土环境和文化。但具体到进入中国租车市场的国际巨头，市场环境差异巨大导致原有的商业模式失灵，恐怕才是失利的根源。 　　购置车辆是租车企业无论如何都绕不过去的巨额资本负担。在欧美市场，租车企业可以通过汽车金融从生产厂商租赁车辆，在使用几年之后由生产厂商回购或低差价售至二手车市场，以此降低购车成本。通过这些金融手段，租车企业既可以避免资产“过重”，又可以保持车辆的及时更新。这是西方租车企业商业模式成功的基础。 　　在中国，前几年汽车价格本身就高，而且处于下降通道，面向租车企业的汽车金融又不被政策所允许，再加上中国消费者的观念因素导致新车与二手车有较大的市场差价，这一切意味着，在中国经营租车行业，很难套用西方成熟的商业模式。中国租车行业不仅是一个重资产行业，车辆成本甚至会高于欧美国家，而且公司的车辆资产还面临巨大的贬值风险。 　　同时，欧美城市的出租车价格很高，租车价格因此也水涨船高。在中国，出租车的低价格则令租车企业的单车收入受到限制。在安飞士的订车网站可以看到，同样是雪佛兰克鲁兹，在纽约的日租金可以达到100甚至200多美元，而在上海，只有140元人民币。 　　在美国，租车业的车辆规模超过500万辆，日本和德国也都超过了200万辆。仅赫兹与安飞士即分别拥有超过100万辆和50万辆汽车。中国租车行业的汽车保有量至今仍只有20万辆左右。在这种重资产、高成本和低租价的市场里，中国租车企业经营的难度可想而知。 　　虽然与外资租车企业面临着同样的困难，在经验上也更为欠缺，但在胆量上，本土租车企业却远远超过国际巨头。陆正耀的神州租车正是最典型的代表。 　　规模规模，还是规模 　　神州租车从出生那天起就是奔跑的状态前行。在陆正耀的观念里，租车行业是典型的规模经济行业，“没有规模成本就下不来，成本下不来价格就下不来，不光拉不开与竞争对手的差距，客户需求也没有这么大。”何况神州租车已经比至尊租车和一嗨租车进入市场晚了一年多。 　　2007年，陆正耀出资5000万元人民币杀入了汽车租赁市场。陆正耀8月作出决定、10月开始筹备，12月才开始正式运营。不过依托UAA的220万会员和行业资源积累，神州租车刚成立就进入了北上广深等11个城市，购置了300～400辆车；3个月后他的出租率就超过了65%。 　　购置租赁车辆需要巨额的资金，幸运的是陆正耀之前的创业赢得了投资人的信赖；神州租车在成立伊始就获得了联想投资（LegendCapital）、凯鹏华盈KPCB和美国CCAS公司2100万美元（也有报道称是1300万美元）的风险投资。这里领投的联想投资也是陆之前创办UAA时的投资人。 　　

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